油耗低至4.3L！二代Hi4如何让四驱车‘逆天改命’？

自2023年第一代Hi4技术搭载上市以来，长城汽车已凭借其“四驱性能、两驱能耗”的标签在混动市场占据一席之地。两年后的今天，第二代Hi4技术以“超级六边形战士”的姿态登场，通过硬件增配、燃烧优化、补能逻辑及驱动算法迭代四大板块的28项技术升级，彻底打破四驱车型“高能耗、高成本”的传统认知。

一、技术升级：从“够用”到“全能”，六大维度全面突破

首先是能耗革命：保守一些来说，第二代Hi4可以说是全球超低能耗四驱系统之一。

智能后桥解耦系统：全球首次量产车型应用，车速>63km/h时后桥自动断开，高速油耗降低0.4-0.7L/100km。

41.5%高热效率发动机：深度阿特金森循环+16:1超高压缩比，配合智能电控系统，馈电油耗低至4.3L/100km。

双轴能量回收：突破传统单轴限制，回收效率提升1倍，配合自适应算法，刹车即“充电”。

其次，50:50轴荷分配加上毫秒级响应，操控性能进化。

智能扭矩矢量控制（ITVC）：每10毫秒监测路面信息，动态分配前后轴扭矩，冰雪路面打滑率降低50%。

全地形适应能力：支持标准、经济、运动、雪地、四驱五种模式，连续弯道循迹性提升30%，脱困能力行业领先。

再有，安全冗余：电池“堡垒级”防护。

磷酸铁锂电池+6层防护设计：通过2倍于国标的碰撞测试，底盘高位布局+田字形框架结构，杜绝自燃风险。

冰雪算法升级：扭矩控制精度提升6.5%，模式切换速度缩短25%，低附坡道起步稳如平地。

最后，30万公里“魔鬼测试”验证可靠性。

在-35℃大兴安岭、60℃吐鲁番、5200米高原等极端环境完成1200+项测试，动力系统等效寿命超30万公里。

二、用户体验：从“能用”到“好用”，重新定义四驱价值

对于用户而言，第二代Hi4技术不仅是参数表的升级，更是日常用车场景的全面优化：

场景1：城市通勤——省到极致

纯电续航165km：一周一充，每公里成本仅5分钱。

智能维保系统：按发动机燃油里程提醒保养，纯电行驶不“白花钱”。

轮胎寿命提升50%：轴荷均衡分配+电制动优化，告别前驱车“偏磨”痛点。

场景2：长途自驾——稳如老司机

高速直驱+智能保电：发动机始终运行在高效区间，综合续航超1000km。

自适应能量回收：下坡自动增强回收强度，续航焦虑成过去式。

场景3：极端路况——安全感拉满

冰雪模式：20%对开坡道轻松攀爬，扭矩分配误差<3%，告别“溜车惊魂”。

越障能力：单侧车轮悬空时，剩余三轮仍可输出100%扭矩，脱困响应快至50ms。

三、Hi4如何改写混动竞争规则？

当前混动市场呈现两大趋势：“单电机前驱”主打经济性（如比亚迪DM-i），“三电机四驱”强调性能（如理想增程式）。而Hi4的“双电机四驱”架构，通过减少一个电机实现“四驱体验、两驱成本”，直击市场空白：

成本优势：较三电机方案减少20%硬件成本，维修保养费用降低30%。

技术壁垒：智能断开系统、扭矩矢量算法等核心专利，构建差异化护城河。

用户心智：以“全场景适用”替代“偏科生”标签，覆盖家用、越野、城市多元需求。

据长城内部数据显示，搭载第二代Hi4的车型（如猛龙、蓝山）用户中，70%因“低能耗四驱”下单，印证了市场对“既要又要”需求的强烈渴望。

尽管技术领先，第二代Hi4仍需面对挑战：如何让用户理解“双电机四驱”相比传统结构的优势？比亚迪、吉利等品牌正加速布局混动四驱，技术窗口期有限。

结语：混动市场的“六边形战争”才刚刚开始

第二代Hi4技术的发布，不仅是长城汽车的技术宣言，更预示着混动赛道从“参数竞赛”转向“体验革命”。当四驱车也能比两驱省油、当越野性能不再以高成本为代价，消费者终将用钱包投票——而Hi4，正在成为那个改写规则的“破局者”。