D平台全新SUV，零跑C19谍照，20万的“理想L9”？

近日，一组零跑全新大型SUV的路试谍照在网络上曝光，新车或命名为“零跑C19”，定位为D系列首款车型。根据谍照及多方信息汇总，该车在外观设计上延续了家族化语言，但尺寸与细节处理上进一步突破。

从曝光的谍照来看，零跑C19前脸采用贯穿式灯组设计，灯带内部光源结构可能比现有车型更复杂，两侧导流槽与底部散热口的设计强化了运动感。车身侧面线条方正硬朗，隐藏式门把手和悬浮式车顶提升了未来感。尾部则延续了贯穿式尾灯，车顶扰流板与宽体造型进一步强化了SUV的视觉张力。

零跑C19的轴距预计超过3米，车长或突破5.3米，全面超越理想L9（5218mm车长，3105mm轴距），成为新势力中罕见的“全尺寸SUV”。当然，虽然零跑C19的设计语言延续了零跑的家族风格，但更强调尺寸与实用性，符合其“家庭旗舰SUV”的定位。不过，与理想L9相比，新车设计到底能否达到预期效果，还有待观察。

据零跑现有车型推测，零跑C19可能提供增程式和纯电双动力版本。参考同平台的零跑C16，增程版或搭载1.5L四缸增程器（最大功率70kW）+后置电机（170kW），纯电版则可能采用800V碳化硅高压平台，电机功率或提升至220kW（参考2025款C10升级案例），续航有望突破600公里。

零跑近年来在智能驾驶领域持续发力，但技术代差仍存。零跑C19可能搭载激光雷达和30个高精感知硬件，支持高速NOA功能，但城区智驾仍依赖高精地图，与华为ADS 3.0、小鹏XNGP等无图方案相比落后一些。车机芯片或沿用高通8295，算力表现尚可，但软件优化能力仍需验证。

零跑通过四叶草中央集成架构、供应链竞标（如电池“去宁王化”）及轻资产模式（租赁工厂、合资零部件厂），将成本压缩至行业低位。零跑C19若定价20万区间，或延续“半价理想”策略，以性价比争夺市场份额。 总之，C19与L9的竞争本质是“性价比VS品牌力”。零跑以低价和大空间吸引实用主义用户，而理想凭借成熟的智能生态与豪华体验锁定高端客群。两者受众重叠度有限，但零跑若持续提升智驾能力，或对理想的中端车型（如L7/L8）构成压力。

零跑C19的推出，标志着其从“低价走量”向“高端突破”的战略试探。然而，2025年新能源汽车市场竞争已进入“智驾定生死”阶段：比亚迪“天神之眼”下探至7万元车型，华为、小鹏加速无图智驾普及。零跑若无法在短期内弥补技术代差，即便凭借低价策略销量攀升，也可能被贴上“技术跟随者”标签。 当然，零跑C19是一款精准卡位家庭刚需市场的产品，其尺寸与价格优势显著，但智能化短板可能成为高端化的掣肘。与理想L9相比，两者各具胜负手——零跑胜在亲民，理想赢在体验。未来，零跑需在保持成本优势的同时，加速智驾自研，方能在下一轮竞争中站稳脚跟。