宋L DM-i最强竞品来了，不仅有电混四驱还有城区智驾

在不少人的眼里，长城汽车的存在感好像越来越弱了，甚至觉得在内卷的趋势之下，长城汽车要掉队了。但事实上，20204年，长城汽车销量达到了1233292辆，其中新能源车型销售321,795辆，同比增长22.82%，再创新高；海外销售453,141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录；20万元以上车型销售309,588辆，同比增长37.13%。预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，同比增加76.60%到85.14%。

无论是从规模，还是从利润上来看，长城都是当之无愧的头部阵营。

而且更关键的一点是，长城多年在硬派越野SUV和四驱技术上的积累，也让长城汽车成为了可以打破海外品牌在越野领域垄断的车企，并且随着电气化技术的进步，长城汽车的Hi4四驱电混技术更成为行业顶流。

如今，Hi4四驱电混技术也迭代到了2.0时代，结束了电混四驱高溢价、电混四驱只能省油的消费痛点，不夸张的说，第二代Hi4四驱电混改变了消费者对于电混四驱的理解。

早在2023年，长城就发布了Hi4四驱电混技术，打造了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过算法优化实现全场景覆盖（如城市通勤、高速巡航、越野脱困等），成为了新能源时代最强四驱系统。

第二代Hi4四驱电混技术，相比第一代Hi4，在硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，这也是长城敢喊出“打造电混四驱领域六边形战士”的重要原因。

在先进技术的加持下，第二代Hi4四驱电混技术相比单档串并联技术，在市区油耗可以降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。

以首搭此项技术的二代哈弗枭龙MAX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 为例，搭载27.54kWh的电池，就可以实现165公里的纯电续航里程。要知道，前驱车型的宋L DM-i高配车型搭载的电池容量为26.6kWh，纯电续航为160km;同为前驱车型的吉利银河星舰7，中高配车型搭载了28.94kWh的电池，纯电续航只有120km。

而在大家关心的亏电油耗上，二代哈弗枭龙MAX做到了4.2L/100km(CLTC)，虽然高于星舰7亏电油耗3.75L/100km和宋L DM-i亏电油耗3.9L/100km，但二代哈弗枭龙MAX可是真正的四驱车型！

而且，第二代Hi4电混四驱是全球首款智能后桥解耦系统，在车速大于63km/h即可实现后桥半轴断开，此时前桥发动机高效直驱，通过这个解耦机构，将不工作的后桥电机断开，拖曳损失降低72%，高速油耗进一步降低0.7L左右，而且断开结合均无感且毫秒级完成。

在能耗之外，第二代Hi4电混四驱还提供了相当抢眼的性能表现，同样以首搭车型二代枭龙MAX为例，零百加速仅6.8秒，对比之下，宋L DM-i零百加速是7.9秒；星舰7零百加速是7.5秒。

更值得一提的是，第二代Hi4电混四驱系统还让二代枭龙MAX拥有了最大60%的爬坡度，前后接近50:50的轴荷比确保车辆的操控稳定性和驾驶乐趣，而且还针对消费者的使用场景，提供了标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，对于一款主打城市的SUV来说，其脱困能力称得上同级第一。

针对北方用户常见的冰雪场景，第二代Hi4电混四驱还首创了冰雪算法，从电流的估算精度、扭矩精度等等维度都进行了优化，提升了系统反应的时间和效率，保证了在低附着力路面，车辆不易打滑，不易甩尾。

也正是因为四驱系统在安全、操控等等维度全面领先两驱，“每个家庭都需要四驱”并不是一个伪命题。

在第二代Hi4电混四驱发布会上，长城汽车也开启了二代哈弗枭龙MAX的预售，预售价格区间为13.88-17.68万元。

动力上，二代哈弗枭龙MAX综合功率238千瓦，综合扭矩595牛·米，这样的动力数据甚至已经达到了不少大排量燃油车的水平了，而且满油满电可以实现1000km的综合续航。

除了第二代Hi4电混四驱技术之外，二代哈弗枭龙MAX还搭载Coffee Pilot Plus智能驾驶系统，集成了7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景。这也是同级别车型中，少有的实现了城市NOA的车型，完整的高阶智驾功能，也是二代哈弗枭龙MAX在智能化上最大的卖点。

此外，在车身尺寸上，二代哈弗枭龙MAX长宽高分别为4780*1895*1725mm，轴距2810mm。

从第二代Hi4技术来看，依旧是行业天花板的存在，在安全、能耗等等多个维度都实现了技术升维，而首搭车型二代哈弗枭龙MAX，虽然预售价格比纯电续航接近的竞品贵了一万元左右，但相信在正式发售的时候，长城大概率会给大家一个惊喜，并且四驱车型在操控、使用场景等等方面也都有着实际意义，二代枭龙MAX重新回到市场主流也是大概率的。