合资车企勇闯智驾决赛圈，Momenta 凭啥成 通关密码

谁能料到，2025年才刚开始，智能驾驶领域便战火纷飞，竞争直接进入白热化阶段。比亚迪率先发力，凭借售价7万多的海鸥车型，打响了“全民智驾”的战役，让智能驾驶不再是高端车型的专属。紧接着，吉利带着“千里浩瀚”强势入局，为这场智驾大战增添了新的变数。

与此同时，众多车企也都在暗中筹备智驾发布会，准备在这场竞赛中一展身手。在这之中，外资品牌里特斯拉带来了最大的惊喜。其备受瞩目的FSD（Full Self - Driving）功能以极快的速度进入中国市场，直接向国产智驾方案发起挑战，加剧了市场的竞争态势。

这次，合资车企们不再局限于高速 NOA，而是直接凭借全场景NOA冲击智驾第一梯队。3月1日，东风日产举办技术发布会，与行业头部的Momenta深度合作；3月6日上市的广汽丰田铂智3X，也搭载了Momenta的高阶智驾系统。东风日产的新能源车型N7更是全球首发，配备Momenta最新的一段式端到端智驾方案。

如今的智驾市场，发展速度堪称惊人。两年前，高速NOA还被视作前沿科技，如今城区NOA都逐渐普及，车位到车位的智驾功能才是“香饽饽”，没有端到端大模型，车企都不好意思开发布会。而且，智驾技术不断进步的同时，价格也在持续降低。最初，BBA仅在S级、7系等旗舰车型上提供智驾选装；新势力出现后，50万级高端车型开始配备智驾功能；随着国产芯片和激光雷达等硬件成本下降，智驾逐渐下沉到30万级甚至20万级车型。城区NOA距离10万元也不远了，Momenta CEO曹旭东做过预测，城区NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。

全民智驾，关键看两点，速度和成本，既要跟得上日新月异的智驾技术迭代，还要在成本控制上赶得上智驾降价的幅度，能快速上量的低成本方案是刚需。

技术路线方面，行业基本形成了共识，一段式端到端是趋势，和传统以规则驱动的分模块架构相比，一段式端到端有更强的纠错能力、更高的计算效率、更强的泛化能力，以及更少的训练成本。以Momenta采用了“长短期记忆”结合模式的一段式端到端为例，训练成本能缩小10到100倍，在将降本增效视作铁律的汽车行业，这样的降本效果没有车企会不动心。

目前真正实现了一段式端到端落地的企业不多，除了特斯拉之外，国内Momenta和理想汽车是代表，华为今年也将在ADS4.0中实现两段式到一段式的方案进化。

虽然主机厂都喊出了一段式端到端上车的口号，但是现实证明，不是所有人都能凭借100%全栈自研跟上节奏，直接与成熟的第三方智驾供应商方案合作是最优解，比如在Momenta助力下成功上车一段式端到端的智己。

而且，即便像小鹏、理想这些已经拥有核心自研能力的车企，出于成本考虑也会“两条腿走路”。这也解释了为什么人人都在喊全栈自研，但是第三方研究机构佐思汽研发布产研报告却显示，2024年城市NOA市场超99%的份额，是由五家第三方智驾供应商合计贡献的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的华为Hi模式。

合资破局，选对伙伴很重要

在本土第三方智驾供应商的助力下，越来越多主机厂得以补上智能化的短板，跟上全民智驾的节奏，去年以来这一趋势在合资品牌中尤为明显。

从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。

合资品牌积极拥抱本土智驾供应商，就是希望在速度和成本两个维度都获得最优解，对于价格内卷的中国市场来说，把握住这两点也就是把握住了弯道超车的机遇。

比如东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。

和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场，就像特斯拉FSD，在美国确实算得上遥遥领先，可是落地中国阻力极大，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。

合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。

就算合资品牌卧薪尝胆，不惜一切代价砸钱、砸人、砸时间去自研智驾方案，顶着高昂的单车成本投向市场，产品的竞争力也大打折扣。

通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。

同时由于Momenta这样的头部智驾供应商市场份额大，可以提供一套成本可控的敏捷开发模式，完美平衡了合资品牌在智驾领域的技术先进性和商业可行性。这样，合资品牌可以把更多精力放在核心业务上，比如整车设计研发、市场推广。

在中国车市，智能化转型的机遇转瞬即逝，竞争残酷程度超乎想象。车企若想在中国车市站稳脚跟，成功闯过第一轮淘汰赛，智能驾驶便是决定成败的关键因素。与Momenta这类头部智驾企业合作，无疑是车企在这场激烈竞争中脱颖而出的有效途径 ，相当于掌握了在竞争中突出重围、走向成功的关键钥匙。

当然，对智驾供应商来说，也能通过与合资品牌的合作获益。虽然近年来合资品牌在中国市场的销量呈下滑趋势，但不可否认它们依然拥有庞大的用户基盘，一旦补上智能化短板，可以实现智能电动车的快速上量，提高规模效应。

与更多的合资品牌合作，不仅意味着更大的规模化量产，还有丰富有效的海量数据资产，可以推动智驾供应商算法的迭代和性能的提升，形成数据驱动的闭环优势，从而进一步提升市场份额。

总结：

如今，合资品牌与本土智驾供应商携手合作，实现了互利共赢的局面。在全球智能驾驶的激烈竞争中，中国智驾企业成功实现角色转变，从曾经的技术追随者逐步成长为规则制定者。这一转变的背后，端到端大模型的技术革命、中国复杂路况场景所积累的数据资源优势，以及车企自身智能化转型的迫切需求，共同发挥作用，形成强大的推动力量。

不久之后，搭载Momenta高阶智驾系统的东风日产N7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 计划于4月开启预售，其定价预计在15-20万价格区间。届时，这款车极有可能在市场上掀起新一轮的智能驾驶普及热潮，让合资车在全民智驾的浪潮中拥有了参与竞争的机会。

不难想象，后续会有越来越多的合资品牌，看中Momenta这类本土领先智驾供应商的优势，选择与之合作。而在这场智驾平权的进程中，消费者无疑将成为最大的受益者，能够以更实惠的价格、更广泛的选择，享受到更先进的智能驾驶体验。