五菱宏光上增程了！纯电50公里，卖六万还有快充

空间大又便宜，皮实还耐造的五菱宏光，曾是无数个体工商户的首选，在2013-2014年总销量突破128万辆，成为当时炙手可热的“国民神车”。

然而，随着友商的纷纷加入和新能源浪潮的猛烈冲击，五菱宏光原本耀眼的光环逐渐褪色，如今月销量仅1.3万台左右（含五菱宏光V车型）。面对时代的车轮，五菱宏光也带来了上绿牌的纯电/增程版本，日前增程版车型也开启预定。

五菱宏光增程版目前提供实用性、标准型和舒适性共3款配置，预售价区间为6.88万-7.38万元。新车搭载1.5升增程器+磷酸铁锂电池组成的增程式驱动系统，纯电续航里程为50公里。

选择做增程，无疑是五菱宏光最正确的一个选择。毕竟，相比纯电版本，增程版车型一没里程焦虑，二没里程焦虑。唯一需要担心的就是，新车的亏电油耗是多少？毕竟，50公里的纯电动续航里程的确有点短，如果家里再没有充电条件，只能当成油车来开。

五菱宏光增程版所用的1.5升增程器，型号LBH，其实就是原先五菱宏光燃油版所用的那台LAR铸铝发动机，最大功率73千瓦（99马力），最大扭矩125牛·米，结构简单燃油经济性较好。而根据工信部数据显示，五菱宏光增程版车型在馈电状态下，百公里油耗低至5.18升，相较于目前市面上动辄“2L-3L”的插电式混动车型，这个成绩稍许有点差强人意。

这也没办法，毕竟增程式电动车和插电式混动车型的工作逻辑就不一样，增程车型在能量转化上更吃亏一点。不过，相比五菱宏光燃油版车型那7.5-8升/百公里的综合油耗，增程版车型的确经济了不少。更何况，增程版车型还保留了燃油车的便利性，即使电量耗尽，也能像传统燃油车一样继续行驶。

此外，五菱宏光增程版还支持快充功能，这对于日常出行和紧急补能来说，无疑是一个巨大的加分项。尽管纯电续航里程只有50公里，但在城市短途通勤场景下，已经足够满足大部分用户的需求；动力方面，五菱宏光增程版用了一台柳州赛克出品的后置永磁/同步电机，总功率75千瓦，总扭矩180牛·米，动力性能优于燃油版车型。

灵活多变的空间，是五菱宏光征服大多数消费者的关键，而新出的增程版车型也具备这一特点。五菱宏光增程版车长超过了四米五，轴距达到了2850毫米，再加上四轮四角的造型设计，车内空间相当宽裕。座椅布局上，五菱宏光增程版提供5座和7座两个版本，七座版车型的二排座椅还带扶手，能带来一定的舒适性。

配置上，五菱宏光增程版没有意外地比较“简陋”，毕竟定位就是一辆工作车，仅在中配及以上车型配备有安全气囊。而在功能性配置上，五菱宏光增程版提供有倒车影像，这算是比燃油版车型多出来的配置了。当然，像手摇车窗（低配后排）、棚顶手动空调等“经典元素”也没缺席。悬浮式的8英寸触控液晶屏，也算是新时代的赠礼，功能比较单一，不支持导航，就是一个音频、蓝牙播放装置。

总体而言，与五菱宏光燃油版相比，增程版车型最吸引人的亮点在于既能享受绿牌带来的种种便利和政策优惠，又能兼顾燃油车的使用便捷性。然而，不得不提的是，增程版车型的起售价比燃油版（4.6万-6.09万元）高出两万余元。

对于消费者而言，这两万余元的差价能否换来等值的体验升级，或许还需根据自身实际需求和用车场景来判断。但无论如何，五菱宏光增程版的推出，无疑为消费者提供了更多的选择，也让五菱宏光这个品牌在新能源浪潮中焕发出了新的生机。