奇瑞的平权哲学与全球野心 高管亲自“跳伞” 猎鹰智驾降落

在安徽芜湖的奇瑞智造一工厂，一场以“油电同智 全球同行”为主题的奇瑞汽车智能化战略发布会正式拉开帷幕。奇瑞控股集团董事长尹同跃站在27年前打下第一根发动机车间桩基的故地，亲手埋下象征企业二次创业的“AI智能桩”。这个里程碑意义的时刻，揭开了奇瑞从“传统汽车制造商”向“智能出行生态引领者”转型的序幕。与此同时，有车智联也与奇瑞汽车多位高管就奇瑞的技术矩阵和全球化布局进行了更深入的交流。

发布会的核心亮点之一“猎鹰智驾”系统，展现出奇瑞在智能化领域蛰伏十五年的技术积淀。“我们每天用3D高斯溅射技术生成2000个新场景，相当于让智驾系统在虚拟世界每天环游地球500圈。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理（CTO）、汽车工程技术研发总院院长高新华博士揭秘数字孪生技术的核心逻辑。世界模型生成场景，绝对算奇瑞的技术亮点。“世界模型”的说法，去年就比较流行了。但目前国内将其做成基础能力的只有奇瑞。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长兼CTO 高新华博士（Photo by 苏雨农的长镜头）

作为国内唯一一家在北美、欧洲、澳洲、南美洲、中东和东南亚都有业务的车企，奇瑞已经完成了在欧洲的高快、城区和农村道路智能驾驶测试，并计划2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。奇瑞的工程师团队覆盖全球六大洲、50多个国家，进行智能驾驶适应性开发与验证测试，仅智驾开发的海外实车验证就超过1000万公里，应对马来西亚摩托车流训练了800万组数据。

高新华在专访中透露：“我们在印度孟买的OMODA 5正在学习左舵右舵混流场景，在迪拜开发的视觉补偿算法使沙尘暴目标识别率提升40%。”奇瑞构建的智能驾驶数据飞轮背后，暗藏着一套精密的技术工程方法论。通过建立全域传感器参数统一的数据标准化体系，企业成功打通了多车型数据共享的任督二脉。以星纪元ES/ET双车平台为例，即便存在轿车与SUV的形态差异，基于统一的毫米波雷达安装倾角、摄像头视场角与激光雷达点云密度标准，两套迥异车型采集的感知数据得以在统一坐标系下无缝衔接，形成数据价值的乘数效应，同时也能实现成本费用的有效分摊。奇瑞的数据飞轮正在形成全球势能，这种"中国智慧+全球适配"的技术路径，恰是奇瑞敢言"油电同智，全球同行"的底气所在。

奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院副部长 徐有忠博士（Photo by 苏雨农的长镜头）

徐有忠博士也表示，海外全球产品的研发工作也是按照奇瑞控股董事长尹同跃和集团的要求，第一是满足当地法规，第二是适应当地需求，第三是让当地用户感受到比当地产品的智驾水平更高。这也是去年的出口为什么能够有更好表现的原因所在。目前来看，奇瑞是国内最积极将智驾技术带到国外的车企，而且已经取得一定成绩，可以说，奇瑞海外“智驾平权”上是真正的引领者。

当被问及智驾实力定位时，奇瑞汽车执行副总、研发总院院长兼CTO高新华博士展现出技术领跑者的底气：“我可以回答，我就是第一梯队，因为我说了很多次了，不是第一次。第一梯队不是一个丑事，至少我认为我们猎鹰智驾的水平是行业绝对第一的。”同时也很实在，“欢迎大家来批评我，指出我哪里不好，我来改。”

在智能驾驶的差异化竞争中，奇瑞一直在通过泊车场景的突破强化技术护城河，3月18日发布会上重点展示的VPA（代客泊车）技术，以三大创新场景重新定义泊车体验：用户离车后自动泊入狭窄车位、通过手机遥控泊出受限空间、以及车辆行进中动态调整泊车轨迹的智能决策能力。

高新华表示：“VPA行业内真正做得好的并不多，量产的也极少。”这使得该功能成为衡量智驾"第一梯队"的重要标尺。针对特殊场景的攻坚，奇瑞首创"类人化三点掉头"算法颇具突破性。该功能在转弯半径不足时，系统会像经验丰富的驾驶员般主动挂入倒挡调整方位，通过"前进-倒车-再前进"的拟人操作完成复杂路况掉头，较传统智能驾驶系统更贴近真实驾驶逻辑。这种对细节场景的深度优化，恰好印证了奇瑞"全域智能"的技术布局理念。

在发布会上，奇瑞还重磅发布行业首个全地形越野领航——猎鹰智驾Off-Road，包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）3大场景全地形覆盖，摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航。越野与高速路、快速路不同，越野场景相对开放，没有道路标线，这意味着奇瑞已经把智驾拉到了一个完全不同的领域。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏（Photo by 苏雨农的长镜头）

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏表示：“下半年推出的纵横G900搭载越野智驾系统，可实现无人机路径规划和自动寻迹返航，所有功能通过200小时戈壁颠簸测试。”这项技术突破源自奇瑞的多模态感知算法，“系统能实时监测底盘离地间隙，对岩石、流沙等地形建模精度达±3cm，相当于给车装数字探照灯。”搭载该系统的捷途旅行者，在阿拉善沙漠测试中展现出沙地蠕行控制等硬核技能。

高新华表示：“如果敢把所有困难的东西都贴出来，大家都做不了你敢做，或者你跟上了华为，那不也是第一梯队吗？”

价格平权的战火烧至6万元级市场，只是奇瑞智能化战略的冰山一角。当被问及智能化布局边界时，高新华透露：“墨甲人形机器人已在马来西亚4S店上岗，三体复合翼飞行汽车完成首飞。”奇瑞正以“数字平行宇宙”为底座，构建覆盖智驾、机器人、低空经济的智能生态。依托1500万全球用户产生的240亿公里验证数据，奇瑞每周可完成3次OTA迭代，在守住汽车基本盘的同时，向智慧城市出行服务商进化。

这场技术盛宴昭示着，当行业还在争论“城市NOA开城速度”时，奇瑞已用贯穿技术、产品与战略的系统性创新，在智能化赛道上划出独特的中国路径。从芜湖长江大桥到全球50国市场，从6万元小车到飞行汽车，技术奇瑞正在重塑智能出行生态的底层逻辑。

2000年 200辆奇瑞车庆祝芜湖长江大桥通车

写在最后

24年前，奇瑞的车队第一次驶过长江一桥是用方向盘，而今天是用的智能驾驶。对于外界“奇瑞是否错失智能化先发优势”的疑问，奇瑞用技术储备回应——中国汽车需要的不是内卷，而是共同把智能化的碗端稳。毕竟，碗底刻着安全二字。奇瑞用一根贯穿技术、产品与战略的桩，在激流中走出了独特路径。从六重冗余架构的物理备份，到数字平行宇宙的虚拟验证；从6万元级智驾平权的破冰，到50国本土化开发的全球适配，这根桩既是对底线的坚守，也是技术创新能力的具象化延伸。而在如今奇瑞埋下的“AI智能桩”，本质上是传统车企向智能时代迁徙的界碑。它标记的不仅是奇瑞“油电同智”的技术破壁，更暗含着中国汽车工业的范式革命。

特别鸣谢丨专访图片由苏雨农老师提供，特此表示感谢。