30岁的CR-V，给这个无序、激烈市场带来的启发

导语 ： 30 岁的 CR-V ， 靠 谱、耐心和进化， 源于穿越不同周期的历史沉淀，成于对市场消费本质的穿透

作者 / P J

编辑 / 小 艾

自主品牌一直有个夙愿，打造全球热销产品。这几年，随着新能源和智能化带来的技术红利让它们找到了破局机会，于是赛场上进入产品竞赛期，层出不穷的新品，花式的遥遥领先，以及朗朗上口的全球化一波接着一波，热闹非凡，憧憬依旧。

但更尖锐的现实是，在整体市场容量有限的情况下，更多是这一波新品还未来得及被消化，就被新产品浪潮冲淡。

中国汽车市场进入繁荣也极大浪费的时代，真正做到脱颖而出的新品寥寥无几——2024年结束的时候，月销过万的新能源SUV只有12款，可是投入却高达上百款，能够真正在全球市场走热的自主产品几乎没有。

对于转型期的中国汽车工业和全球化进程的自主品牌而言，如何穿越这无序的竞争周期，打造热销的全球产品还在等待。

或许可以倾听合资品牌的故事，尝试走进一款全球合资单品，因为更长的岁月里，更宽广的市场上，它们经历过不同的对手，适应了不同地区环境，穿越了更长的发展周期，最终在繁琐、激烈的全球绞杀格局里成功突围。

就比如CR-V，2025年是它从诞生到攻占全球市场的第30个年头，历经6代更迭的它在全球累计销量近1500万辆，在欧洲、亚洲、美洲等全球160多个国家和地区销售，目睹过新兴市场的更替，参与过最惨烈的市场比拼，最终攫取丰硕成果。而30岁的它如何在漫长岁月、广阔的全球市场上保持持久竞争力，穿越周期，或许对于当下无序的竞争市场和全球化的自主品牌有着借鉴意义。

当然，何尝不是CR-V坚守中国市场的支撑。

1.

听惯了一系列产品的中国战事，要不领略CR-V的全球市场风采？

首先，它从全球市场高地而来——那是1995年的美国，与如今中国一样，汇聚全球最多的汽车品牌，也是全球最大且竞争剧烈的市场之一，是兵家必争之地也意味着突围难度高。

不畏挑战，是本田精神，打造精品，则是本田坚持，CR-V做的就是不畏竞争，理解当地需求和汽车文化，用产品说话。

推出之前，本田就做了全球化推广计划，针对有着宽阔的道路环境、崇尚粗犷越野风的美国市场，以无论何时、无论何地，都能让人们轻松、愉快地驾驶为开发理念，打造出这款Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车）——CR-V就此而来。

一面精准捕捉需求，一面用最好的技术赋能产品——动力方面，CR-V在上市初期只推出单一排量的车型，搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米，且全是双泵式适时四驱系统车型，可充分驰骋在宽广的美国道路上。此外，本田充分发挥空间设计优势，打造舒适的乘坐空间，切中美国用户喜好。

很快，第一代CR-V就在美国走热。1998年，CR-V成为美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。

敢于面对强大的汽车市场，是本田的勇气与精神，而征服强大的市场，源于对消费洞察和自身硬实力支撑。

这被CR-V始终延续，让它在面对市场变化时敢于创新，大胆裂变，就像第二代CR-V并未停留在辉煌上，而是进行自我变革。

2002年，第二代CR-V一改越野风格，强化城市化风格，设计外形更精致、时尚，并提供柴油发动机和具有i-VTEC技术的汽油发动机两款车型，尤其是两驱版本的推出，更将城市化贯彻到底。

它的大胆转型也赢得市场认可。2002-2003年，第二代CR-V连续两年获得权威杂志《Car and Driver》年度最佳SUV称号。

也在此时，它捕捉到发展中的中国汽车市场，大胆闯入。2003年，中国汽车工业正处于爆发增长前期，国内家用车以轿车为主，而经济的快速发展也带来了消费市场旺盛和多元需求，CR-V正是精准捕捉到中国潜力——2004年以“城市SUV”的定位在东风本田生产，CR-V一举开创中国城市SUV的细分市场，打破家用车以轿车为主的局面，开创合资紧凑型SUV新浪潮。

凭借破局勇气和自身实力，先入为主的CR-V迎来了量价齐收的局面，2007年到2011年连续5年成为细分市场销量冠军，托举东风本田一路成长。

当然，旅程并非一路坦途。

2012年以来，CR-V遭遇不同对手冲击，途观带着TSI+DSG冲击它，哈弗H6为代表的自主SUV也展开猛攻；2018年，一场非市场因素的风波更是将其卷入舆论之中。

这没有击倒CR-V，反而激发其不断强大自身，根据市场形势，给出回应。

针对对手冲击，它先在产品弱周期中守住销量基盘，等待新周期发力。2017年7月，第五代CR-V携240TURBO涡轮增压发动机进入市场，在实现低排放、低油耗的同时兼具更强动力。此外，新车还推出SPORT HYBRID锐·混动，搭载先进的i-MMD双电机混合动力系统，在中国开启了双动力时代，让其迅速赢得市场认可。

针对舆论风波，东风本田和CR-V重新校准方向，以更敬畏的姿态重新审视自己和中国汽车消费市场，以产品为纽带开启了品牌转型，向一个更有温度的品牌和企业转变。

CR-V再次闪亮时代。2019年-2023年，CR-V年销量始终在20万辆以上，经历淬炼后依然能多次位居合资紧凑级SUV第一名。

保值率更是说明深厚底蕴。2024年度上半年中国汽车保值率研究报告中，CR-V的三年保值率数据达到67.56%，位于细分领域前列。

地球的另一边，CR-V在美国不遑多让，在2024年依然以近30万辆成绩单名列前茅，保持领先。

历经6代传承，CR-V在经历不同环境和形势依然保持全球领先，这让它面对新周期多了一分定力，面对新浪潮多了一分冷静，在喧闹中始终能洞察消费本质，这对当下的中国市场更重要。

2、

新能源与智能化席卷中国市场以来，汽车市场陷入巨大躁动之中，尤其自主品牌再度觊觎全球市场，为此展开产品竞赛。

据不完全统计，2023年以来，每年自主新车型高达百款以上，卷技术、卷价格也卷舆论。

但越热闹越需要冷静，繁华背后却是资源的极大浪费与行业风险不断增加。一面，尽管新品层出不穷，但是杀出重围者聊聊无几，月销过万的新能源产品并不多，且集中在比亚迪、特斯拉等头部企业，这造成了极大的产业资源浪费。

最让市场担忧的是在竞争比拼中动作变形。2023年以来，为抢夺市场，各路车企展开了此起彼伏的“价格战”和技术战。

为抢夺市场，各式各样的促销、打折层出不穷，但无止境的价格战引发的是对于产品品质担忧，包括吉利控股集团董事长李书福等就曾公开反对“恶性内卷”和价格战，认为会造成产品品质下滑和产品安全问题。

同样，为占领技术高地，抢占用户心智，更多品牌在新技术运用上也加快商业化步伐，从新能源提速到智能驾驶普及——2025年初，随着比亚迪提前1年半驶入全民智驾赛道，一场轰轰烈烈的智驾比拼在全行业展开，从吉利到长安，从奇瑞到广汽集团，而后来者为了抢夺声势，喊出了L3/L4也要快速市场化运用。

然而，这些年新技术带来的安全问题也未停过，从新能源电池自燃、续航虚标等问题，到当下智能化功能失灵、失控隐患频出。产业发展，不能以事故为代价，这是经营底线。而如何在转型期做到不迷失也不被拉开差距，穿透市场消费本质是一道难题。

纵横全球市场30年的CR-V有自己判断。

首先，对于东风本田而言，它依然是当家车型。尽管新产品、新序列和新品牌层出不穷，但东风本田坚决不搞产品潮，坚定CR-V是核心资产，这是东风本田的定力，也是CR-V面对转型期的坚守——不为极大浪费的新产品浪潮折服，深度挖掘超300万辆基盘用户财富赋能产品与品牌发展，发挥优势。

如何保证竞争力，CR-V的方式更简单——在技术创新和生产标准上永远追求极致，但在市场化运用中保持谨慎，恪守底线。

这分为两部分。

其一是守住品质底线。

这是CR-V一直在做但鲜少彰显的环节。事实上，品质方面由安全筑基，来看一份数据。2008年、2009年、2011年，中国新车质量调研报告CR-V荣获SUV类第一名；2016年，J.D.Power IQS新车质量调研CR-V荣获中级SUV类第一名；2021年，在J.D.Power的2021年度汽车质量研究显示，CR-V获得汽车魅力指数研究NO.1；即使是风云突变的2023年，J.D. Power发布2023中国新车质量研究SM中，CR-V依然获得中型高端SUV细分市场新车质量第一，而《2024年度紧凑型SUV质量排行榜》排名显示，CR-V仍位列同级别第一。

东风本田和CR-V相信，无论市场如何颠覆，行业终究会去伪存真，新技术和新产品会逐步祛魅，而彼时品质就是最大的基座和护城河，是穿越周期和敬畏用户的根本所在。

这是CR-V恪守的。

其次，在产品技术运用上保持持续进步。事实上，在多元技术领域，CR-V一直是合资产品中的佼佼者和领先者。

早在2020年9月，CR-V插电式混合动力版作为本田在华首款插混车型在北京车展全球首发亮相，搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长的纯电动续航里程，为用户带来无限接近EV的驾驶体验，使CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

2023年3月10日，全新一代CR-V e:PHEV迎来上市，搭载了全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率达110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，并依靠独特的智能动力控制系统，根据行驶情况自动切换驱动模式，可实现EV、混动和发动机直连的三种智能驱动。

WLTC工况条件下，新车综合油耗低至1.61L/100KM，最低荷电状态油耗5.50L/100KM，实测达到4.7L/100KM，EV续航里程73KM，实测为138.6KM，总续航里程可达 916 KM，同样实测成绩超过1000KM。

呈现的比数据展示的更多，这是CR-V的靠谱所在，就像在智能化领域，智驾方面，早在2017年，CR-V就带来L2级智能辅助驾驶系统，搭载Honda SENSING 360安全超感系统，通过多个雷达和摄像头，实现了360度全视角监测，提供包括防撞智护、变道智驾等多种智能驾驶辅助功能；智能座舱方面，CR-V配备了最新的Honda CONNECT智导互联系统，支持语音控制、导航、多媒体娱乐等多种功能。

在安全配置方面，东风本田CR-V则配备了Honda SENSING 360 主动安全系统，包括碰撞预警、自适应巡航、车道偏离警示等多项高科技安全功能——领先同级合资产品、功能注重靠谱和筑牢智能安全底线，不以风险为前提，这是东风本田智能化的实用主义。

这就是30岁的CR-V，靠谱、耐心和进化，源于穿越不同周期的历史沉淀，成于对市场消费本质的穿透。

End.

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