蔚来李斌：增程是过渡产品，换电是另一种“增程”

近期的蔚来汽车，面临一系列的质疑，主要包括亏损太多，换电模式没有未来等等。

3 月 25 日消息，蔚来举办了一场闭门沟通会。会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪，与媒体进行了小范围交流。讲述了蔚来为实现今年第四季度盈利而采取的一系列变革措施。

在会议上，蔚来汽车的两位高管，和媒体分享了不少信息，其中包括今年的盈利目标，蔚来汽车的成本控制，以及蔚来汽车的产品规划。

李斌表示，今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么，那就是今年四季度要盈利。“在这样的情况下，如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。”

关于蔚来汽车花钱大手大脚，亏损严重的话题，蔚来汽车表示，蔚来汽车的差旅费控制很严。自己和秦力洪，跟一线员工都是一个出差标准。去合肥就住在全季里面，如果超过了，得自己贴。坐高铁就二等座，超过自己贴。“最近我们在管理提效上有巨大的空间，今年把这个课一定要补上。我们不自欺欺人，也不妄自菲薄。做得好的地方坚持，做得不好的地方就改。蔚来一直是很务实的公司。”

在产品规划方面，蔚来汽车今年将迎来不少的新产品，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。蔚来品牌上，蔚来ET9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 即将启动交付， 2025款蔚来“5566”车型二季度上市，乐道L90和L80也将上市。

另外，李斌还回应了增程与纯电技术路线之争，他表示，纯电技术是未来的终极方案，增程技术被视为过渡性产品，这在行业内已达成共识。其兴起源于电池成本高昂的时期，以及插电混动车型的出现。

换电本质上是另外一种的增程方式，在中国人口密集的城市中，实施可充可换可升级的能源方案非常合理。

李斌为什么说换电是另外一种增程的方式？因为从字面意思的理解，增程就是增加里程的意思，也就是通过增加额外的能源供应来延长车辆的行驶距离。只不过加注汽油的方式，是目前速度最快的增程方式，而换电是可以和加油媲美的增程方案，几分钟就能完成换电。或许这就是李斌这句话的意思。

不过，蔚来的换电车型和增程式车型还是有不少的差异点的，比如说，蔚来汽车的换电站主要集中在长三角，珠三角等大城市，在四五线城市和农村地区，换电站的数量相对较少，而加油站的数量和覆盖范围是远超换电站的，即使再给蔚来汽车十年，换电站的建设都不可能做到加油站的覆盖范围。

另外，蔚来换电车型的成本更高，换电站的建设成本，电池的损耗成本，都含在了车价里面，这也是蔚来汽车目前的售价，普遍比友商高一截的主要原因。

增程技术或许是过渡方案，但是换电又何尝不是换电方案啊？