腾势N9 40万级入局 新能源大型SUV开启9系争霸赛

近日，腾势N9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的上市，领克900的预售再次让新能源大型SUV的市场热闹非凡，因为这两款产品均出自传统造车企业，它们势必要与同级市场中以问界M9、理想L9为代表的新势力车企，一争高下。

作为后来者，其优势在于瞄着对手“出牌”，在还不怎么红海的新能源大型SUV市场中，这两个后来者都以进入30万级的价格区间，首先在价格上与问界M9、理想L9（都是40万元起步）形成优势。

其中腾势N9两个版本售价在38.98万元与44.98万元，全系标配易三方插混、2.0T超级混动、云辇-A双腔空悬、天神之眼B高阶智驾。

据了解，这款六座旗舰SUV不仅将比亚迪的“技术鱼池”倾囊相授，更试图用“全场景全能”重新定义高端新能源SUV的价值标准。

腾势为什么有着这样的目标？首先是因为新能源大型SUV市场还没有饱和，目前也仅有问界M9、理想L9销量还能打，月销在3000至5000台之间。

但这两款车偏都市舒适派，无法成为一款价值全能性战士，腾势N9就是力图以自身技术实力与成本控制能力，在全能性上打开这一市场的缺口。

对此，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江表示，腾势N9的破局逻辑就是以“145”密码（1个技术核心、4大场景、5大全能）覆盖家庭出行、商务接待、长途穿越、城市通勤全场景需求，成为“没有短板”的六边形战士。

腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江

安全是最大的豪华，作为一款六边形战士，腾势N9以多维度的技术支撑保障家人出行安全。

从2000MPa热成型钢+CTB电池车身一体化，车身抗扭刚度达45000N·m/deg（超越路虎卫士的30000N·m/deg），到天神之眼B智驾系统支持120km/h高速AEB刹停，误触发率＜1次/百万公里，较问界ADS 2.0（80km/h刹停）提升50%，再到80km/h直道爆胎稳定、144km/h弯道爆胎控制、冰雪路面77km/h爆胎救车，腾势N9刷新着行业安全上限。

而易三方则充分保障了腾势N9在性能上可城可野：三电机+2.0T插混系统综合功率近1000马力，零百加速3.9秒（比宝马X5 M快0.2秒），馈电油耗6.3L/100km；后轮双电机独立转向+云辇-A空悬，最小转弯半径4.62米（接近大众Polo），麋鹿测试85.7km/h，刷新着大型SUV该测试的上限；222mm离地间隙+三电机扭矩矢量控制，攻克重庆“令牌石”18道急弯，打破SUV越野性能天花板。

此外，作为豪华的代表，腾势N9在空间及智能上重新诠释了什么叫“移动第三空间”。

6.41㎡乘员舱面积+46处储物空间，支持“前排影院/后排大床”等12种座椅组合，第三排腿部空间达820mm（比理想L9多50mm）；DiLink系统+Auto IoT协议接入20余款智能硬件，首发车载无人机系统实现“地空双摄”，生态扩展性领先竞品；六音区语音控制+4nm芯片，语音指令响应速度200ms（比高通8295方案快30%），支持三排乘客独立控制空调、娱乐系统。

从上述产品力可以看出，腾势N9聚集了比亚迪目前各项技术的顶级配置，而且如易三方、云辇等核心技术难以被竞争对手快速复制，且自研技术摊薄成本也是比亚迪的优势之一，才让这款新车没有明显短板。

目前领克900还未正式开售，而腾势N9的先行入局，以全能战士的实力构建一套新能源大型SUV全新的价值体系，这既是技术普惠的底气，又是对全维能力的掌控。它的出现让问界M9及理想L9，这样的相对单一的场景应用的产品，不得不考虑如何应战了。