一代经典落幕，奔驰A级退出历史舞台

编辑：麻哥

2025年3月24日，梅赛德斯-奔驰宣布A级掀背车正式停产，现款车型成为绝唱，结束了这款“平民豪车”自1997年问世以来的28年传奇。作为豪华品牌紧凑型车的开创者，A级曾以“三明治”底盘和前卫设计颠覆市场，但近年销量持续滑坡：2024年中国市场仅售出4.69万辆，同比暴跌65%；美国市场全年销量更跌至3辆，2025年1-7月销量仅2.04万辆。奔驰首席技术官Markus Schafer直言：“我们需要更具全球吸引力的车型。掀背车在欧洲受宠，但在中美市场已失去竞争力。”这一决策背后，是豪华车市场从“入门走量”向“高利润电动化”转型的缩影。

A级停产后，奔驰将资源集中投向MMA模块化平台，该平台首款量产车——全新CLA已于3月14日全球首发。新车采用800伏高压架构与碳化硅逆变器，搭载93%超高能效电驱系统，WLTP工况下纯电续航达792公里（长轴版CLTC续航850公里），并支持“两挡变速箱”技术以优化高速能耗。混动版则配备1.5T发动机+20kW电机组合，支持纯电模式行驶及高达100km/h的电动滑行功能。智能化方面，CLA搭载奔驰自研MB.OS系统，整合“零层级界面”交互、L2++级智驾及全景AR-HUD，打造“车轮上的智能终端”。

​奔驰此次战略调整堪称“壮士断腕”：​紧凑型车矩阵从7款缩减至4款，仅保留CLA轿车、CLA猎装版、GLA与GLB SUV。被砍掉的不仅是A级，此前B级电动车也已悄然退市。这一决策直击两大痛点：

​成本效率：多车型导致研发、生产资源分散，例如A级与CLA在华终端价差不足5万元，形成“内耗”；

​市场聚焦：GLA与GLB 2024年全球销量合计超30万辆，而A级仅占其三分之一。未来，CLA将扛起“入门豪华”大旗，起售价预计30万元，通过轿跑设计+猎装版差异化覆盖年轻群体。

奔驰的“产品线手术”与电动化野心深度绑定。除MMA平台外，公司已取消MB.EA纯电专属平台的研发，转而优化现有平台。这一调整背后是中国市场的权重：2024年奔驰在华销量占全球33%，但EQ系列电动车型表现未达预期。全新CLA的“油电双生”策略，正是为平衡转型风险与市场现实——纯电版主攻限牌城市，混动版收割燃油车存量用户。与此同时，奔驰启动裁员计划，向员工提供丰厚遣散费以优化组织结构，呼应“更精简、更快速、更强大”的新战略目标。

从A级的谢幕到CLA的登场，奔驰正以“减法哲学”重塑全球化竞争力。这场变革不仅是产品线的精简，更是豪华品牌在电动化浪潮中重新定义价值标杆的必然选择。当MMA平台车型陆续落地，奔驰能否在特斯拉与中国新势力的夹击中突围？答案或许藏在两个关键词中：技术话语权，与中国速度。