合资新能源开始“上桌”了，广汽本田要做转型的标杆

电动化产品已经成为了中国汽车市场消费的主力，已经占据了销量的“半壁江山”，新能源市场渗透率也将在今年大概率提前实现50%的目标，但主流合资品牌新能源渗透率仅为5%左右，相比之下，自主品牌的新能源市场渗透率已经超过了70%，豪华品牌的新能源市场渗透率也超过了20%。

随着新能源市场渗透率的攀升，新能源领域也经历着一次市场变革，从单纯的“冰箱彩电大沙发”的配置比拼，逐渐转向“技术和价值”的理性回归。毕竟，新能源汽车的本质，终究是“车”而非“电子产品”，电气化提升的是性能，智能化优化的是产品体验，这也是2025年主流合资开始在新能源领域提速的重要原因。

用长期主义重塑消费信任，广汽本田将是一个重要的破局者。

3月26日，对于广汽本田来说是有着特殊意义的日子，26年前的3月26日，第一台国产雅阁正式在广汽本田黄埔工厂下线，作为国内首次同步全球引入的车型，开创了雅阁在国内中高端轿车市场的领军地位，更沉淀了广汽本田的技术积累和产品风格。

而随着全新广汽本田P7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在这个特殊日子中下线，广汽本田开启了从“燃油经典”向“智电先锋”的积极转变，也将深刻影响行业对“合资品牌新能源转型可能性”的判断。

品质一直都是广汽本田的“生命线”，“一日广本，终身广本”绝不仅是车主之间的戏谑之词，更是广汽本田产品的价值口碑。全新广汽本田P7作为“蕴新智远”战略转型的第一款车型，其生产制造和技术创新一样至关重要，因为它既与用户价值和用户体验息息相关，更是直接影响品牌长远发展的基石。

广汽本田开发区新能源工厂，通过数字化和智能科技的深度整合，重新定义了新能源汽车智造的技术生态，年产能12万辆，集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺，不仅是Honda在中国推进电动化战略的重要基地，还是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑和强有力支撑。

例如，焊装车间实现焊接100%自动化，应用行业首创的焊接AI检测，确保车身焊点100%合格；涂装车间采用行业先进的定量机和喷枪系统实现100%全车自动涂胶，结合视觉定位系统，打胶精度达到0.5mm；总装车间整体自动化率达到国内汽车行业水平近3倍；全流程RFID智能MES系统实现从冲压到总装的全生命周期品质追溯。

此外，新能源工厂还实现了全流程绿色生产和全方面节能降碳，实现“投产即零碳”，重新定义绿色智造的行业标准。车身涂装100%用绿色低挥发性涂料；实现有害重金属废水100%消除，含磷废渣100%消除；；环保治理做到废气100%收集，VOCs单位面积排放量比排放标准低78%。

一直以来“合资品牌电动车缺乏产品基因”，也是广汽本田能否破解新能源转型难题的核心。

全新广汽本田P7是基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的，采用68%高强度钢材，实现了4万牛米/度的抗扭曲性能，再加上50:50前后配重比，以及前双叉臂、后五连杆的悬架和ADS自适应减震系统。即便是电动车，广汽本田也执着于悬架几何、重量分配、转向反馈这些“基础工程”，将本田“驾驶的愉悦”哲学从燃油车时代延续到了电气化时代。

同时，广汽本田也选择了一条更务实的路径，用本土供应链的“快”，来弥补合资品牌自身研发的“慢”，这也是合资品牌新能源转型跃迁变革的一个重要缩影。

搭载与宁德时代强强联手的高密度电池，实现CLTC续航620km（单电机版650km），电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳，比传统焊接更坚固，碰撞安全性能远超行业标准；Honda CONNECT 4.0智舱系统搭载高通8155芯片，通过科大讯飞的本土化深度优化，实现“可见即可说”的交互能力；系统还与国内AI大模型深度融合，提供更便捷、人性化的智能体验等等。

更重要的一点是，在全新广汽本田P7上，并没有追求“配置效应”，而是一切以用户好用为出发点，广汽本田更多思考的是，“如何让屏幕不影响驾驶”，“如何让科技提升体验感”，而不是为了一个发布会现场的“噱头”。

比如，BOSE头枕扬声器，让主驾在通话时，后排乘客仍能享受不被打扰的体验；5档调光天幕，不仅能有效隔绝99%的紫外线，还能根据外界光线自动调节透光率，为车内营造最舒适的视觉环境；电子外后视镜，相比传统后视镜，视野扩大了2倍，对于提升安全性有更实际的意义。

在全新广汽本田P7的研发中，广汽本田也不再仅仅是主机厂的角色，而是积极参与到车型的开发中，这也意味着合资车企的话语体系和叙事逻辑也必将随着新车的量产而改变，这也让产品和服务将更能够适应中国本土消费者的新需求、新喜好，并且可以根据市场变化，更快速的进行响应。

在实现自主创新和合作深度融合之后，广汽本田携手包括广汽、Honda母公司在内的股东双方和合作伙伴一起，不断强化现地化研发，甚至实现反哺和强化Honda在全球电动化领域的竞争力。