更省、更强、更便宜，哈弗Hi4电四驱换代，两驱杀手来了？

四驱很强，但两驱才是销量的王！没办法，四驱好是好，但价格、能耗也都更高。可如果四驱卖到差不多两驱的价，然后能耗也非常接近，能不能逆袭当王呢？

为了实现这个目标，哈弗最近放了个大招，对Hi4电混四驱技术进行了升级，发布了第二代产品，并宣称要开启全民四驱电混时代。口号喊得挺响，但第一代Hi4电混四驱在市场的存在感可是非常低的（代表作枭龙MAX月均数百台），升级到第二代真的能逆天改命吗？

和第一代有什么不同？

较之一代Hi4四驱，新一代的提升还是很明显的，特别是动力、能耗、价格方面。

其中动力部分，新技术从之前的最大综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒提升至最大综合功率238kW，综合扭 矩595N·m，百公里加速6s级。

能耗方面，则是由以往的5字头馈电油耗，降到4字头（4.2L/100km）。纯电续航也从105km上涨至110km、160km。

价格方面，参考新老款哈弗枭龙MAX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的价差就能看出，之前旧款的起售价是15.98万，现在新款预售价是13.88万起。预售都比旧款少两万多了，届时上市再降点，怎么都得有两万大几。

一系列加强如何实现？

关键在于技术的革新。像在加强动力这环，哈弗就通过提升电驱传动效率（前驱动桥模块最高传动效率97.5%、后驱动桥模块高传动效率97.7%），优化三擎九模智能电控系统的执行效率，使得动力爆发更强，响应速度更快。

当然，四驱先天就比两驱强，再加事倍功半，所以哈弗把升级的重点放在更省上，也就是降能耗。像关键的发动机部分，新一代Hi4就通过全链路优化，把1.5L发动机热效率提升到41.5%。

电驱方面则是用上能及时断开后电机，减少拖拽损耗的智能断开系统；充电功率跟随踏板深度自动调节的四驱P挡踩油门充电功能；结合车况调整能量回收强度的【自适应】能量回收以及算法升级等一系列调整来减少能耗。

需要夸一下的是，在降能耗加动力的同时，哈弗还通过50:50理想轴荷分配、智能四驱控制系统，加强了车子的操控稳定性、脱困能力、过弯极限值。

能成为“两驱杀手”吗？

和上一代比，新Hi4提升确实很明显，尤其是能耗方面，此外，价格方面它有所下降，真的向同级两驱插混（比亚迪中型两驱插混SUV-宋L 13.58万起售）看齐，很明显，哈弗完全是盯着痛点来改的。

上一代哈弗Hi4就已经比两驱插混强了，现在来到新一代又进一步加强，这是否意味着它能成为“两驱杀手”呢？

单纯从技术角度来看，机会很大。但要注意的是，四驱其实和现在热门的高阶智驾一样，是加分项而不是必选项，毕竟不是人人都要“野”，都要遇风雪。

并且搭载新一代Hi4哈弗产品目前也比较少，最先应用的枭龙MAX，现在也只是在预售阶段，可选范围如此狭窄，想成长为“两驱杀手”仍任重道远。

而除了Hi4有优化，搭载它的新一代枭龙MAX也加强了不少，比如设计，变得更具电感，车身尺寸进一步提升（旧款长宽高：4758x1895x1725mm，轴距2800mm；新款长宽高：4780x1895x1725mm，轴距2810mm），真正进入主流中型SUV水准。

新一代枭龙MAX

旧款枭龙MAX

智驾部分，新车则搭载了Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统，此系统以视觉感知为核心，可以实现高速NOA，城市内则可通过学习实现记忆领航，泊车方面则可以基础的自动泊车和跨层自动泊车。

更大、更强、更省、更智能，更便宜，哈弗在新一代哈弗枭龙MAX上可以说是下足的血本。如果上市时哈弗再给出点惊喜，你会选四驱还是两驱呢？

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）