舍弃毫末智行 选中元戎启行 但魏建军仍不放弃自研智驾？

蛇年开年以来，车企发起的全民智驾普及之战，继续升温！

据雷锋网消息，长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人透露，该研发中心将设立在美国硅谷，向现任长城汽车CTO吴会肖汇报。据悉，长城汽车目前正在通过猎头招聘硅谷智驾人才，已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。

对核心技术进行牢牢掌握，一向是长城汽车的目标。在智能驾驶领域，长城汽车也是行业先行者之一，2019年，长城汽车就剥离旗下智能驾驶前瞻部，单独成立了一家专注于智能驾驶研发的独立子公司毫末智行。目前，毫末智行的控股股东仍是长城汽车，合计控股超过50%。 

不过，在毫末智行屡屡让长城失望之后，长城汽车掌门人魏建军忍无可忍，选中了元戎启行作为替代者。这次终于没有失望，元戎启行使得全新蓝山成为长城旗下首款具备高阶智能驾驶功能的SUV。全新蓝山的成功，让魏建军有了底气，因此在做客央视时，豪言“长城智驾综合水平就是行业第一”。此后，长城更是直接给元戎启行投资1亿美元，成为股东之一。

此次传出长城汽车远赴大洋彼岸筹划建立自动驾驶研发中心的消息，不禁让人有些奇怪，自动驾驶技术创新的沃土在东方，元戎启行等智驾技术方案供应商也都是理想的投资标的，长城何必舍近取远？

俗话说，打不过可以通过买买买化敌为友。在智能驾驶技术竞争白热化的背景下，车企也确实有意对优质智驾供应商进行资本上的合作甚至并购。然而，以Momenta、元戎启行为代表的头部供应商似乎更倾向于保持技术独立性，而非被整车企业“收编”。这类公司通常拥有核心技术壁垒和商业化前景。例如元戎启行，其核心诉求是通过开放合作扩大市场份额，而非成为单一车企的附庸。因此，元戎启行在与长城合作的同时，仍保持与其他车企的技术对接，这种“技术中立性”使其在产业链中更具议价能力。 

技术能力薄弱、量产经验缺失的智驾公司，则难以满足车企的需求，也不会被车企收购。以长城此前投资的毫末智行为例，尽管其作为长城剥离的子公司曾承载技术厚望，但因无图城市NOA方案迟迟未能落地，最终导致长城转向元戎启行等外部供应商。这类企业的收购价值有限，甚至可能拖累车企的技术迭代速度。 

车企的困境在于：优质标的难掌控，次优标的无价值。此外，供应商的“技术封闭性”也加剧了合作风险。例如，华为智驾方案虽性能领先，但其“全家桶”式绑定模式（硬件+软件+生态）可能削弱车企的品牌主导权。长城CTO吴会肖曾明确表示没有此类合作，强调“核心智能驾驶技术必须掌握在自己手中”。这种选择虽确保了技术自主性，但也意味着更高的研发成本和更长的周期。 

在智能化竞赛中，长城的主要竞争对手——比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企正通过自研或深度合作快速提升智驾能力，而长城的自研进度明显滞后。 

蛇年开年，比亚迪宣布通过“天神之眼”系统实现智驾技术普惠，已下探至7万元级市场，并计划2025年实现300万套高快NOA装机量，占新车总量60%。其技术下沉速度远超行业预期，或将直接挤压了长城在中低端市场的生存空间。 

长安汽车正式公布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并发布深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案。长安汽车的目标是成为“全球数智新汽车普及者”，在汽车行业中实现智能化的科技平权。

吉利已经在3月3日举办“吉利 AI 智能科技发布会”，并公布了“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统。“千里”代表着行业领先的通用大模型和算力，“浩瀚”代表着吉利在行业领先的智驾能力和体验。同时，吉利宣布，千里浩瀚2025年3月将正式大规模推送D2D车位到车位领航辅助。

奇瑞将于3月18日举办“智能之夜”。据悉将发布集团的智能化战略。届时，奇瑞已深度布局的猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果将会发布。

从技术指标看，长城NOA的智驾里程（4588万公里）与激活率（97.76%）虽表现尚可，但其城区复杂路况应对能力仍显不足。例如，在暴雨、夜间低光照等极端场景下，系统稳定性尚未验证。

在电动化和智能化两大技术领域，长城汽车都不是领先者。2024年统计数据显示，2024年长城汽车销售新车123.33万辆，新能源车型销售321795辆，占比约26%，而2024年中国新能源汽车销量占总销量的40.9%长城汽车明显落后于大盘。

尽管长城在电动化转型中表现平庸，但其全球化布局与燃油车基本盘提供了缓冲空间。2024年，长城海外销量海外销售453141辆，占比约36.7%，其中俄罗斯市场贡献显著，“哈佛+坦克”累计销量219112辆，占长城汽车海外总销量的48.35%（未统计长城皮卡在俄罗斯销量）。高寒地区对燃油车的刚性需求（电池低温性能缺陷）使长城在俄罗斯等市场赚得盆满钵满。

然而，智能化短板可能致命。若智驾技术持续落后，长城将面临三重风险： 

其一，品牌溢价流失：高端车型依赖智驾差异化，如蓝山智驾版占其销量增长的70%，一旦技术停滞，用户可能转向华为赋能车型或新势力；其二，市场响应滞后：友商智驾功能已从“期货”转为“现货”，而长城仍需通过外部合作弥补自研不足，导致产品上市周期延长；其三，生态闭环缺失：智能化需软硬件协同，长城在芯片、算法等领域的碎片化合作难以构建壁垒，反观一些竞争对手正在实现全栈闭环。 

现在，如果长城真的选择“硅谷研发中心+全球人才招募”的双轨策略，则可一箭双雕，其一是技术爬坡：硅谷集聚Waymo、特斯拉等顶尖企业，可加速算法与传感器融合技术突破；其二是 品牌升级：通过硅谷“创新名片”提升国际影响力。

在2020年的时候，长城汽车董事长魏建军曾在《长城汽车挺得过明年吗？》这部短片中发问：“长城汽车挺得过明年吗？”

“命悬一线”，是魏建军当时自己给自己做出的解答。2025年，魏建军需要再次回答这个问题。