美国“总统座驾”，在中国县城吃灰

国外豪车，最近太惨了。

先是被尊界S800拿来对比，然后又是蔚来ET9。

从劳斯莱斯到BBA基本被对比了一遍。

但纵览各种豪车身影，总觉得少了点什么。

号称“总统座驾”的林肯汽车，在各种对比中别说被吊打了，连面都没露。

在20世纪90年代，要说最豪华、最风光的豪车，非林肯莫属。

毕竟顶着“美国总统座驾”的Title，想不被人追捧都难。

而到了如今，林肯似乎在中国市场风光不再。

2024年，林肯品牌在中国销量为8万台，但隔壁凯迪拉克都卖出18万台了。

过去最拉风的“加长林肯”更是彻底销声匿迹，只在县城的婚庆公司吃灰。

林肯，到底怎么了？

01

每个80后，都想坐坐林肯

在人人都喜欢直线条车的年代，林肯就是同类型车中的神。

看名字就知道，林肯自打诞生就是冲着白宫去的。

到了1939年，林肯如愿以偿，入驻白宫成为总统专车。

当然，史上最著名的林肯总统车，可能是下面这辆……

话题不跑偏，林肯作为美国总统座驾，一直服役到1993年。

这段时间内，林肯也见证了无数世界政治历史大事。

比如1972年，第一位访问中国的美国总统尼克松，就带着他的林肯大陆74A敞篷车和1969款林肯大陆两辆林肯同时到访。

1976年，福特总统也带着他的林肯大陆1972年款来到中国。13年后，老布什也在1989年带着他的林肯车访华。

作为美国总统的象征，林肯在一定程度上也极大程度地影响了我国的豪车设计。

红旗旗舰CA7460就是一款基于林肯城市系列平台打造的旗舰轿车，还经常被人调侃为“换壳林肯”。

而在20世纪90年代，人们开始追求物质生活的时候，作为“总统座驾”的林肯，就自然成为第一代土豪老板的最爱。

当年，林肯最主流城市系列售价动辄上百万，换算到如今的价格几乎就是天价级别了。

不管是豪华五星级酒店的迎宾处，以及外企的商务中心，都会采购林肯作为主要用车。

当然，在所有林肯里，最吸引人注目的那辆，必定是加长林肯。

如果说，现在的新能源汽车都争先把卧室客厅搬到车里，都在弄冰箱彩电大沙发。

而在30年前，林肯早就把夜总会酒吧搬到了车里，L形状大沙发、吧台和影音系统，走到哪儿Party开到哪儿。

可以说，一辆加长林肯，在当年就是绝对奢华、绝对顶尖的大佬象征。

其实，林肯最为代表性第二代城市并没有推出官方加长版。

不少豪华的加长林肯，通常都是欧美的改车行进行改装的。

而在国内，也有不少小改车厂，喜欢买来相对便宜的第三代林肯城市进行改装。

这些“魔改”的林肯车，一度也成为国内婚礼的标配。

不过，有些魔改加长林肯，因为并非大厂标准改装，品质和内饰都很差，一度被吐槽为“废铁”。

不过林肯也抓住了加长车的奢靡风气，推出过加长版的城市3礼宾车等等改款。

加长车虽然看着很厉害，但总有致命缺点：不好操控、安全性差。

所以在20世纪90年代的“暴发户”时代过去后，加长林肯就逐渐成为时代的眼泪。

在上海，有一处“豪车坟场”，在其中，有不少加长林肯在里面吃灰。

也许，这就是加长林肯最终的结局。

02

蹉跎十年，重拾光环

1993年以后，林肯就不再是总统专车了。

后来的凯迪拉克野兽、陆军一号等更豪横的车陆续登场，象征传统美式豪华的林肯慢慢落下帷幕。

而在中国，林肯也完全没想到自家老总统的带货能力那么强，于是也开始盘算进军。

2004年，林肯来中国市场试水，带来两款车：

旗舰轿车林肯城市第三代，以及豪华SUV林肯领航员。

尽管坊间对林肯城市第三代的造型颇有争议，但“行货”林肯，也引发了不少关注。

而领航员的引入，也给国内市场的豪华SUV立下了新标杆。

只不过，林肯进入国内的同时，刚好赶上了国内豪车市场大爆发。

人们这才发现，除了美国总统座驾林肯外，豪车原来有这么多选择和风格。

论奢华，有大劳和宾利；论性能，有法拉利和保时捷；更大众、更老牌的BBA也在同时发力；而“总统座驾”的光环也被凯迪拉克抢了过去。

原本就低调的林肯，根本拼不过这些同行。

就这样迷迷糊糊在中国运作了十年后，林肯终于决定重视中国市场，正式把店开到了中国。

虽然略显迟到，但林肯这次来却开了大招。

和林肯一起来到中国的，除了轿车MKZ、SUV车型MKC、MKX以及全新领航员等一众新车外，还有林肯服务中心“林肯之道”。

如果说雷克萨斯的4S店是娱乐中心，那林肯之道就是五星级酒店，而蔚来的牛屋，在林肯之道面前也只能算弟弟。

林肯之道里面不仅有咖啡吧、餐吧，工作人员更是把尊贵服务做到了顶尖。

数据显示，林肯门店的成交率普遍高达35%左右，远远高于其余品牌经销商22%的成交率。

在全国120多家林肯之道的助攻下，“迟到”的林肯在这段时间内销量飞涨。

2015年销量就突破1.16万台，到了2017年更是卖出5.4万，成为豪华车品牌中增速最快的品牌之一。

这个阶段的林肯，似乎已经不再依赖过去“豪华加长”的光环庇佑，以硬朗、奢华、低调的豪华美式风格重新立住了脚跟。

最为代表性的领航员系列，直接成为一代美式豪华SUV的代表，也是无数人的“梦中情车”。

但林肯能就这么一直低调地火下去吗？

03

林肯，别跟新势力抢生意

2018年，林肯的销量达到了巅峰。

但是到了2019年，却意外地出现了下滑趋势，直接少卖了1万多台。

见势不好，林肯也在想办法求变。

于是在2020年，林肯牵手长安汽车，成立“长安林肯”正式迈入国产化。

姓长安的林肯，一开始就推出了三款SUV，都是各种“家”：航海家、冒险家和飞行家。

既然林肯已经开始国产化了，那价格自然也就降了下来。

其中最平民化的林肯冒险家，低价来到了24万元左右，更是在去年降到了18万，堪称林肯史上最亲民的产品。

而其余车型仍然保持着中高端的调性，更何况还有旗舰版的领航员作为压轴大菜。

受到特殊时期影响，林肯在2020年的销量其实有所下滑，但是到了2021年却又出现了逆势上涨。

正当所有人以为林肯的销量可以恢复增长时，市场又跟林肯开了个玩笑。

2022年林肯销量下滑13.4%，并且在接下来的几年持续下滑。

不少人都认为，中国新能源品牌的崛起是林肯销量下滑的主要因素。

不过，电动化能力差、三电水平低、冰箱彩电大沙发跟不上配置等说辞想必大家已经听腻了。

要真说到林肯的问题核心，还得从他自己身上找。

2022年林肯为了拯救市场推出了轿车林肯Z，但市场明显不买账。

不少车主都认为这车就是一辆换皮的福特蒙迪欧，毫无林肯的特点可言。

而冒险家、航海家等车型，多多少少也面临着类似的争议。

除了“换壳福特”外，林肯的盲目年轻化，也是一大病因。

林肯在近些年推出的新产品，无论外观还是内饰，都在有意无意地朝着国产新势力的方向靠拢。

比如新一代冒险家和航海家用上了新能源SUV最爱的悬浮顶，内饰也装上了贯穿式大屏。

尽管看着确实时尚了不少，但是放在如今茫茫多的新能源SUV中，只能泯然众人矣。

林肯，一代人的豪车图腾，如今却只能把自己困在“二线豪车”的位置上尴尴尬尬。

更别提在如今新势力都在发力重新定义豪车的年代，林肯更是显得不上不下。

如果想找回“曾经”的林肯，仅靠一辆百万售价的领航员，自然是难以撑起排面。

认清自己的定位，比探寻风口更重要。