2025年销量目标为70万辆，激进的理想变保守了？

3月31日，多家媒体报道称，理想汽车将2025年的销量目标定在了70万辆，较2024年50万辆的销量增长约40%。

其中，增程车型的销量目标为56万至65万辆，纯电车型内部预期为5万辆。

消息一出，迅速引来消费者和行业观察者热议与围观。

众所周知，理想汽车在2023年销量达到37.4万辆后，喊出了2024年销量翻番，达到80万辆的豪言。最终销量定格在50.05万辆，目标达成率仅为62.5%，勉强及格。

2025年，理想汽车的目标不再激进，没有在想着销量翻番，仅比2024年的销量增速（约34%）高出了5个百分点左右。

回顾理想汽车的发展轨迹，其销量快速增加，离不开其对家庭用户需求的精准把握。

增程式技术路线通过“可油可电”的特性，有效缓解了消费者对纯电车型续航焦虑的痛点，成为理想汽车的核心竞争力。

2024年，增程车型销量达49万辆，占总销量的98%，其市场接受度可见一斑。

不过，随着更多车企涌入，增程赛道变得越来越拥挤。例如问界M9的技术升级与比亚迪的“低价高配”策略，使得理想汽车在增程领域的主导地位面临着严峻的挑战。

这也解释了理想汽车为何将增程车型2025年的销量目标谨慎定在56万至65万辆区间，月均需完成4.67万至5.41万辆的交付量。

相较增程车型，理想汽车在纯电车型上更加谨慎。

尽管理想汽车将纯电车型视为未来的“第二增长曲线”，但在销量预期上显得颇为矛盾：

内部对即将推出的i8和i6两款纯电SUV的销量预期仅为5万辆，而供应链端却释放出“至少14万辆、占总销量20%”的乐观信号。

或许此前推出的纯电车型MEGA让理想汽车变得有些“畏手畏脚”。

相较理想的“保守”，其他造车新势力显得颇为激进。

蔚来计划2025年销量翻番至44万辆，小鹏将目标定为38万辆，零跑、极氪更是分别以60万辆、71万辆的预期展现野心。

对比之下，如果各个车企都能顺利完成，理想汽车虽然能稳居造车新势力头部阵营，但那时或许会有不少理想的悲观者出现。

在理想汽车的产品2025年产品发布计划中，除了继续推出增程车型的智驾焕新版，其计划上市的6座i8与5座i6两款纯电SUV，试图通过差异化定位覆盖更多家庭场景需求。

不过，消费者更关心的是，这些新车型能否在智能驾驶、续航里程、空间设计等核心指标上超越竞品？

例如，i8若想与蔚来ES6争夺市场，不仅需要更优的性价比，还需在补能网络、售后服务等配套体系上构建护城河。

值得注意的是，在产品之外，供应链管理能力或将直接影响理想汽车的目标达成。

2023年理想汽车凭借稳定的供应商合作实现37.6万辆交付量，但2025年若要冲击70万辆，意味着日均交付需接近2000辆，这对生产节奏与零部件供应提出更高要求。

尤其是纯电车型销量预期的内外差异，暴露出供应链资源争夺的激烈程度——提前锁定电池、芯片等关键部件的产能，已成为车企保障交付的常规操作。

对于消费者而言，供应链的稳定性不仅关乎提车周期，更与产品质量息息相关，理想汽车如何在扩张中维持品控水准，将是用户用脚投票的重要依据。

站在行业角度看，理想汽车的70万目标既是企业发展的里程碑，也是观察中国新能源汽车市场走向的窗口。

若目标达成，意味着其年销量将超越特斯拉2024年在华销量（约60万辆），重塑市场格局；若未达预期，则可能引发对增程技术路线生命力的重新评估。

对于消费者来说，这场销量竞赛的终极意义或许在于：更多元的车型选择、更成熟的技术方案以及更完善的服务生态。而这，是市场竞争赋予用户的最大红利，也或许是理想汽车变得“保守”的真正原因。

-END-

创作不易，感谢点赞 关注 评论