出卖灵魂”的保时捷，能挽救崩盘的销量吗？

保时捷要和国内供应商合作高阶智驾，据说是地平线？这简直堪称最近车圈最抽象的新闻，其抽象程度，堪比日本大阪世博会的自动驾驶大巴方向盘上的“BYD”标志。

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保时捷粉丝简直天都要塌了，不是哥们儿，BBA跟国内企业合作智能化也就算了，你浓眉大眼的斯图加特超跑，也要出卖灵魂，你图啥？

原因其实很简单，说到底还是为了销量。

保时捷近六年在中国销量

根据保时捷官方公布的最新数据，保时捷在华销量自2022年后连续三年下滑，而且跌幅持续扩大，今年一季度中国市场交付量同比降幅甚至达到了42%，天塌了啊兄弟们。

这时候可能弹幕就要问了：人家是造跑车，造性能车的，销量崩盘跟智驾有什么关系？

这么说就肤浅了，兄弟。保时捷确实主打的是性能，但它首先是一个超豪华品牌。

所以，保时捷销量的崩盘，从本质上看，是中国的新能源品牌，已经对豪车市场的叙事逻辑，产生了深远的影响。

曾经豪车的核心竞争力是“八个气缸”和“发动机的声浪能叫醒三条街的狗”。但是现在，当隔壁老王开着带激光雷达的老头乐路过，你看了看自己那辆只会“压线就滴滴叫”的进口超跑，突然顿悟，原来车圈的尽头，是全员赛博朋克。

豪车的战场，从“马力即正义”，变成了“算力即真理”，当BBA都开始和华为组CP，豪华车的鄙视链变成了没激光雷达等于没牌面，算力低于100TOPS约等于老年机。这场智驾革命，没有一个豪华品牌能够全身而退。

之前尊界S800 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的发布会后，有很多人diss尊界，说豪车不需要智驾，因为老板们都有专职司机，说豪车的“尊”靠的是气缸数和传承百年的情怀积淀。

可是当我们放下键盘，幻想自己成为保时捷车主的一天，在去赛道日“飞”了几十圈之后，开着来自中国的智驾舒舒服服的回家的时候，可能也会说上一句：哎妈，真香！