“小理想”超越理想，零跑是如何逆袭的？

从2024年年末起，新势力企业的“小透明”零跑汽车突然逆袭了！

2024年11月，零跑成功跨越月销4万台的大关。2025年1月，零跑宣布2024年第四季度实现净利润转正。在所有新势力企业中，零跑是理想之后第二家实现盈利的企业。3月，零跑登上新势力车企销量冠军，超过理想。4月，零跑宣布累计销量突破70万辆。

2015年，零跑成立。比起有互联网背景和车企背景的那波新势力车企，零跑显得非常外行。长江汽车代工失败，S01扑街被集体维权，经历大量召回……从最初的负面缠身，到如今的销量冠军，零跑造车十年是如何实现逆袭的？

一句话总结，产品对标理想，成本对标比亚迪。

经常在网上看到有人调侃零跑是“小理想”，听起来不好听，但却是真好用。

来看看这组对比图，是不是挺像的？

说零跑学理想，其实不冤枉。在零跑汽车切入SUV这一市场之前，它其实过得挺惨的。通过转战理想走通了的增程SUV路线，零跑才出现转机。

2018年，理想推出了首款产品理想ONE，经过市场验证，增程动力系统解决了续航焦虑，大受用户喜爱。零跑的首款SUV产品是2021年推出的，而后又在2023年3月上市了增程版，完全复刻了理想的路线。

不过，零跑并没有和理想正面竞争，它把自己定位成新势力二线品牌，瞄准三四线市场，将产品的定价集中在了15-20万区间：

C10，中型SUV，12.88万-16.88万；

C11，中型SUV，14.88万-20.98万；

C16，中大型SUV，15.58万-18.98万；

C01，中大型轿车，13.68万-19.98万。

同样一款SUV，配置差距不是很大，理想卖三十多万，零跑卖十多万，也不是不能考虑啊！

既然车价压得这么低，花钱自然不能大手大脚。因为资金链断裂破产的新势力企业已经又太多，零跑不想成为下一个。

所以，零跑非常注重成本控制（可能花自己的钱比较心疼）。据零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，零跑自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的65%以上，且通过产品与零部件的整合，其同一系列零部件的共享率也达到85%。此外，销量跨越式增长也为零跑摊薄了成本。在汽车行业，没有规模，就没有利润。

截至2024年3月，零跑累计实现降本分别为16%、16%、10%，18个月累计降本超40%。在2024年财报中，零跑公布了最新的毛利率数据——第四季度毛利率飙升至13.3%，跻身主流。目前，零跑账上的现金流还有63.2亿，同比增长2058.5%。虽然不多，但好在零跑已经有了造血的能力。

2025年，零跑更加坚定了走“技术普惠”这条路。4月10日，零跑的全新车型B10以9.98万起的售价入场，将激光雷达、旗舰芯片、高阶智驾等顶配拉入15万级市场。

零跑已经不再低调