零跑B10上市，9.98万元起标配激光雷达

2024年，零跑汽车推出全新紧凑型SUV——B10，官方指导价9.98万元起。这款基于LEAP 3.5技术架构打造的车型，以“激光雷达标配+高通8295芯片+纯电长续航”为核心卖点，剑指比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y等主流竞品，试图在10万元级市场掀起一场“技术普惠”革命。

设计与空间：年轻化与实用性的平衡

零跑B10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 延续家族设计语言，分体式头灯与贯穿式灯带强化科技感，隐藏式门把手和七种车身配色（如星夜蓝、曦露紫）瞄准年轻用户。尺寸方面，其长宽高4515/1885/1655mm，轴距2735mm，虽略小于比亚迪元PLUS（4455/1875/1615mm，轴距2720mm），但后排座椅4/6比例放倒后，后备厢容积可扩展至1415L，配合前排座椅180度放平功能，兼顾日常通勤与露营场景需求。

智能化：激光雷达下放，8295芯片成标配

零跑B10的最大颠覆在于配置策略：

- 高阶智驾：高配车型搭载128线激光雷达、12颗摄像头及高通8650智驾芯片，支持NAP领航辅助，计划通过OTA实现端到端智驾大模型。

- 智能座舱：全系标配14.6英寸2.5K屏+高通8295芯片，接入Leapmotor OS 4.0系统，集成通义千问与DeepSeek大模型，语音交互与生态扩展能力对标20万元级车型。

- 拓展玩法：副驾“魔术拓展孔”支持外接折叠桌板、手机支架等配件，试图以模块化设计吸引个性化用户。

这一配置组合在10万元级市场近乎“降维打击”——竞品如元PLUS（DiLink 4.0+高通骁龙690）、AION Y（ADiGO 4.0+未知芯片）在算力与智驾硬件上均处下风。

动力与续航：纯电性价比之争

零跑B10提供两种动力版本：

- 标准版：132kW电机+56.2kWh电池，CLTC续航510km；

- 长续航版：160kW电机+67.1kWh电池，CLTC续航600km。

对比元PLUS（430-510km）、AION Y（430-610km），其续航表现处于同级中上水准，但快充功率未公布，实际补能效率仍是关键变量。

定价策略：技术下沉的“冒险棋”

9.98万元的起售价，较元PLUS（11.98万元起）、奇瑞iCAR 03（10.98万元起）更具侵略性。零跑显然希望通过“低价高配”快速抢占份额，但这一策略面临双重挑战：

1. 成本控制：激光雷达、8295芯片等硬件成本高昂，需依赖规模化生产与供应链议价能力。

2. 品牌认知：在10万元市场，消费者对“零跑”品牌的信任度仍不及比亚迪、广汽埃安。

市场定位：全球化野心的试金石

零跑B10计划于2025年登陆全球20个市场，其全球化布局依托Stellantis集团的渠道资源。然而，海外市场对纯电紧凑SUV的需求差异（如充电基建、政策补贴）、本地化适配（如车机系统、智驾标定）将考验零跑的运营能力。

行业观察：价格战背后的技术内卷

零跑B10的推出，折射出中国新能源市场的残酷竞争——激光雷达、高阶芯片等“高端配置”正加速下沉至10万元区间。这种“技术平权”虽利好消费者，但也可能加剧行业洗牌：中小品牌若无法跟进研发投入，或将面临淘汰；头部企业则需警惕“堆料竞赛”对盈利能力的侵蚀。

结语：一场关于“颠覆”的豪赌

零跑B10的上市，既是技术实力的展示，也是市场策略的冒险。若其能凭借性价比优势快速打开销量，或将成为紧凑级SUV市场的新标杆；若因品牌力不足或品控问题导致口碑滑坡，则可能陷入“叫好不叫座”的困境。

对于消费者而言，零跑B10提供了前所未有的“低价高配”选择；但对于行业，其真正意义在于验证——在新能源下半场，技术下沉是否真能改写市场规则？答案或许将在2024年的销量榜单中揭晓。

文/贾斯帕