网传哪吒原CEO张勇已在英国，汽车公司拖欠员工补偿近四亿

据“Tech星球”媒体报道：

有知情人士称哪吒汽车原CEO张勇在离职之前已在公司办好英国签证，近期已去英国，目前还在那里。

属合众新能源汽车有限公司旗下的哪吒汽车几乎在“慢性死亡”的阶段里，仅有的三座工厂全数停摆，公司三年内累计亏损超过180亿元；年初出现供应商讨债催款的情况，哪吒汽车方面给出的解决方案是债转股化债，后续进行到何种程度暂未对外公布。作为一家汽车生产制造商，第三方视角会更多关注品牌销量数据；而2024年里的哪吒汽车销量已断崖式下跌40%，进入2025年之后，销量数据已经扑朔迷离。

参考下图：

目前已经是2025年第二季度首月，各大汽车品牌零售销量数据均已确认；可是哪吒汽车三月份的零售销量数据并未更新，批发销量数据也查无可查。现在或可以认为该品牌三月份交出了“白卷。”也就是一辆车都没有卖出去。

相较于哪吒汽车近期在泰国车展上的高调，其在本土市场里已经是“一地鸡毛。”

没有销量则没有任何说服力。

而在此基础之上再出现其他问题则是雪上加霜；据哪吒汽车前研发中心工程师李海（化名）所讲，其目前已经联合一部分前员工准备联名信，现在正在征集签名的阶段。李海离职时间已经超过3个月，离职时协商好的补偿款却没有兑现。后有多名从哪吒汽车协商离职的员工也称没有收到应给付的补偿款，其中包括认购股权退还的部分；其称哪吒汽车累计拖欠补偿、应付款项近4亿元！影响员工达到3000余人。

引导员工离职却无法兑现承诺，交付不出车辆，销量直接归零；现在的哪吒汽车怕是已经走到悬崖边缘，未来还能否实现逆风翻盘只有拭目以待。

但就近期的新势力汽车阵营动态来看，留给哪吒汽车的机会已非常有限。

该品牌汽车产品主要面向10~20万元区间的市场，对标竞品主要是新势力阵营里的零跑汽车、小鹏汽车等品牌。可是现在的零跑汽车已经迈入第一阵营，销量持续增长，且新车型产品竞争力非常高；小鹏汽车通过MONA M03和P7＋两款车的产品和技术定位调整，也已经成功跻身第一线。

回头再看哪吒汽车，其产品既无技术优势、也没有成本控制优势；同时在品牌理念上更无优势。所以注定很难成为一线品牌。那么现在就算是全面复工复产，其产品线中也已经缺乏足够竞争力的车辆。

除此以外还有比亚迪、吉利、长安、奇瑞、东风等一系列传统车企旗下子品牌，这些品牌也在不断进行品牌和产品定位调整；几乎没有给哪吒汽车留下涅槃的空间。哪吒汽车或将步高合、集度、威马等车企的后尘。