动力江湖五大门派：谁是你的本命坐骑？

在汽车动力世界的江湖里，纯油、混动、增程、插混、纯电五大派系各怀绝技，暗流涌动。有人称纯油车是最后的蒸汽朋”，有人把增程式比作带着充电宝的马拉松选手，而插混车则被戏称为油电双修的时间管理大。与其说选车，不如说是一场关于生活方式的选择。

手握内燃机秘笈的纯油车，不必多说它仍是江湖中势力最大的门派。从丰田陆巡到宝马M4它的优势直白而霸道，百年的技术沉淀外+加油站遍地开花。

老牌高手奔驰S级的V12发动机，至今仍在演绎着机械精密之美。但数据显示，2024年纯油车市场份额加速下跌，昔日霸主正在经历江山不保局面。尾气排放的碳足迹，更成为环保审判台上的原罪。

其实广义上的混动也包括增程（EREV）和插混式混动（PHEV），这主要说的是油电混动（HEV）。最大的特点是以小电机作为行车辅助且不能对外接电。

丰田普锐斯早在1997年便打出以电辅油的招牌，如今卡罗拉双擎更将百公里油耗压至4L。

这套系统的精妙在于化废为宝将部分消散的能量转化为电能存储。但它的局限也显而易见，另外不能外接充电的设定，让它始终戴着“轻混”的标签，在北上广深等限牌城市更是与绿牌无缘。

理想L9的走红，让增程式站上风口浪尖。增程式电动车的特点是发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机发电，电能再驱动电机。因此，增程式电动车通常使用小型发动机和大容量电池。

大容量电车则注定价格不菲，因此往往朝着豪车方向进化，理想、问界深谙此理。

这类车型普遍偏大，长途时则启动增程器发电续命。看似完美的解决方案背后，藏着物理定律的嘲讽，高速工况下，燃油→电能→动能的二次转换，让能耗比同级插混车高出15%，被戏称为脱裤子放屁式省油。

但随着技术更迭进化，通过智能能量管理，已将馈电油耗已得到极大改善，正在扭转技术偏见。

插电混动（PHEV）车型则侧重于发动机和电机的协同工作。它们可以在纯电模式下行驶，也可以在油电混合模式下工作，甚至在高速巡航时由发动机直接驱动。

插电混动车型通常使用小容量电池和大发动机。小电池则带来一个成本优势，车型价格低，家用则实惠。

比如比亚迪的DM-i系统，比亚迪秦L官方标定满油满电综合续航为2100km。其精妙在于油电双修，城市通勤时化身纯电精灵，高速巡航时发动机直驱省去能量损耗，超车时双动力合击。

这种既要又要的贪心，反而成就了技术巅峰，2024年插混车型市占率突破40%，成为增长最快的门派。

纯电毕竟容易理解，其完全依赖电池驱动，因此电池容量大（普遍60-100kWh），由于没有内燃机，纯电动汽车在行驶过程中噪音较低，拥有更加舒适的驾乘体验，并且能量转换效率高，运行成本低。

此派别的代表当属特斯拉，Model Y挥舞着零排放大旗，引领了电车革命。800V高压平台、智能驾驶系统正在重新定义人车关系。但冬季续航缩水、充电桩分布不均的痛点，仍如达摩克利斯之剑高悬头顶。

蔚来推出的150kWh半固态电池，将ET7续航推至1000公里，试图用技术突破缓解里程焦虑。这场颠覆运动的代价同样惨烈，某新势力掌门人坦言卖一辆亏两万”仍是行业常态。

动力江湖没有绝对王者，只有时代的选择。欧盟宣布2035年禁售燃油车、宁德时代发布500Wh/kg能量密度的电池，这场变革早已超出技术范畴。

互动话题：明明插混看起来比增程更有技术优势，为何“有钱人”更愿意为增程买单？

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