比亚迪汉L/唐L的技术过剩，能否挤出新势力供应商字研水分

从来没造过车的新势力们，凭什么能2、3年内就造出一款网红级别的车？他们口口声声说的全栈自研，真的是自研吗，还是供应商字研？

个别新势力开发布会时，总喜欢在PPT上重点突出全栈自研，比如全球首个量产27200rpm超高转速电机、9100t超级一体压铸技术、CTB一体化电池技术等等。

结果网友一扒，发现所谓的全栈自研，原来是依托供应商的“字”研，这让我想起村里二狗总爱吹的「我舅姥爷在联合国当保安」——听着唬人，细品全是水分。

什么样的方式能摆脱造车门外汉的形象，唯有字研，用技术的高度来掩盖造车经验的缺失。

4月9日，比亚迪正式推出了唐L和汉L ( 参数 | 询价 | 图片 ) 两款旗舰车型。其中，唐L DM坐拥215KM激光雷达旗舰型、200KM四驱激光雷达旗舰型、无人机玩家版；唐L EV坐拥670KM激光雷达尊享型、670KM激光雷达旗舰型、四驱激光雷达旗舰型。新车提供4种外观颜色及2种内饰配色，售价为22.98万~28.98万元。

汉L EV坐拥701KM激光雷达尊享型、701KM激光雷达旗舰型、四驱激光雷达旗舰型；汉L DM坐拥200KM激光雷达尊享型、200KM激光雷达旗舰型、四驱激光雷达旗舰型。新车提供4种外观颜色及2种内饰配色，售价为20.98万~27.98万元。

我觉得这两款车最大的特点就是“技术过剩”。全域千伏高压架构、3万转电机、1500V碳化硅芯片。全是硬核技术，而且这些技术不需要供应商背书，自己就是产业链的「甲方爸爸」。

比亚迪唐L/汉L均出自比亚迪的超级e平台。超级e平台在技术上，拥有以下特点：

1、采用全球首个乘用车“全域1000V高压架构”，覆盖电池、电机、电控、空调等核心系统，突破传统800V平台限制。1000V架构可以有效降低电流损耗50%，系统综合效率达95%（行业平均约88%）。

2、支持10C超充倍率，峰值功率达1MW（兆瓦闪充），5分钟补能400公里（1秒2公里），兼容双枪充电与智能升压技术。超级e平台的补能效率首次实现对燃油车加油时间的全面对齐。

3、搭载全球首款量产30511rpm超高转速电机（功率密度16.4kW/kg），搭配自研1500V碳化硅功率芯片（耐压等级提升50%），实现零百加速2秒级。电机功率密度提升30%，碳化硅芯片损耗降低70%。

4、采用短刀闪充电池，内阻降低50%，支持1000A超大电流，搭配冷媒直冷技术（换热效率提升90%）。闪充电池温升控制在15℃以内（行业平均25-30℃），解决高倍率充电热失控风险。

更狠的是，伴随着汉L/唐L的上市，比亚迪自建4000座兆瓦超充站，还开放技术给行业。这就好比自家种出了仙丹，不仅自己吃，还开药店卖——用规模效应把技术护城河挖成东非大裂谷。

某新势力用了27200rpm转电机，就开始大肆宣扬技术都多先进。而比亚迪汉L/唐L的电机能达到30511转/分钟，功率密度16.4kW/kg——什么概念？同等功率下，这电机比同行轻40%，相当于把奥尼尔塞进了郭敬明的身体里。

实际表现更残暴：

汉L EV零百加速2.7秒，极速305km/h，小米SU7看了想报警；

唐L EV零百3.6秒，极速287km/h，理想L8只能默默点了根烟；

更重要的是，性能并非是比亚迪汉L/唐L的唯一追求，亏电油耗与性能兼容才是用户的真正需求。

汉L DM亏电油耗，NEDC工况下4.6L/100km，城市实际测试5.1L/100km（含激烈驾驶场景）。性能表现，零百加速3.9秒，综合续航超1400km，纯电续航180km（支持3.3kW外放电）。主打一个吃得少，跑得快。

唐L DM亏电油耗，NEDC工况5.6L/100km（普通版），无人机玩家版6.0L/100km（因增重影响）。性能表现，零百加速4.3秒，综合续航1430km，纯电续航200km。可智能切换串联（增程）/并联/直驱模式，高速直驱热效率45.3%（行业最高）。

比亚迪用行动证明：当技术成为肌肉记忆，供应商字研的故事连擦边球都算不上。

最关键的还是价格。从预售27万到正式价20.98万，比亚迪玩了一出「高开低走」的行为艺术。

要知道，这可是全系标配天神之眼 B - 高阶智驾激光版(DiPilot 300)和云辇-C智能底盘。这就是比亚迪的「性能民主化」，不搞阶级分化，只做技术平权。当比亚迪汉L/唐L开始玩技术魔法，其他玩家的供应商魔杖该换成洛阳铲了。

比亚迪汉L/唐L用技术过剩告诉我们，真正的技术革命，不需要供应商站台，自己就是产业链的「话事人」。