比航空级“安全”更“安全” 广汽L3自动驾驶四季度量产

“体验可以交给用户定义，但安全必须要由车企定义”，这是2025年广汽科技日上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚不断强调的，也是今年广汽科技日的主题。

在汽车行业进入了智能化下半场，智驾成为了消费者最关注的技术配置，L2级别智驾的新车渗透率也已经接近60%，每年会有接近2000万辆新车搭载智驾功能，这也就要求车企必须明确智驾功能的边界。毕竟，安全不是选配，而是车企的底线！

2025年被行业称为“智驾元年”，不仅代表着高阶智驾将加速普及，更要面对“L2智能辅助驾驶”跨越到“L3自动驾驶”，这不是简单的技术升级，更是从“人机共驾”到“系统主导”的责任交接，意味着在智能驾驶技术的高要求之外，车企能不能搭建可靠的安全架构，能不能有效处理各种突发风险，都是当下亟需思考和解决的。

这也是广汽集团打造“广汽星灵安全守护体系”的初衷，该体系涵盖全链路的安全研发体系、全域安全技术和全时安全保障、安全不仅是广汽集团技术研发的“基因”，更是每一个广汽人的执念。

比如，广汽建立了从开发仿真、实车测试到场景验证的系统化开发流程，并引入数字孪生安全仿真系统等智能化开发引擎。其碰撞安全标准在欧标、美标、国标及行业内最高标准的基础上，细化追加了更严格的要求，工况高达60多种，是行业标准工况数量的3-4倍。

在智能底盘安全方面，广汽把感知技术、控制算法和动力系统与智能底盘控制深度融合，在提升驾驶体验的同时，保障了行车时近乎绝对的安全；乃至电池安全上，广汽还是国内为数不多能全面掌握从电芯、电池包到整车集成全产业链技术的企业。

又比如，广汽首创的安全气囊融合点爆技术可以实现不同碰撞强度下的精准点爆，配合国内车企中首创的后风窗气囊和二排正面气囊，真正实现720度无死角守护。

“所有技术升级绝不妥协安全底线”，不止是广汽集团掷地有声的承诺，更是广汽人在技术创新的同时，如何守住行业底线。

作为目前获得国家首批L3准入试点资格的7家乘用车企业之一，广汽将在今年第四季度，正式发售搭载L3级自动驾驶的车型。面对更高级别智驾带来的风险，广汽集团L3自动驾驶系统故障触发率都能控制在1FIT（10亿小时失效1次）以内，比航空级安全水平高1000倍。

更重要的是，在对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统都设置了双系统冗余，大大降低了事故发生的几率。

在主被动安全技术融合上，广汽也在行业内率先进行了许多有意义的探索，例如全栈融合感知系统和主动安全技术能在碰撞前通过雷达和摄像头提前识别风险，在700毫秒内实现躺姿座椅回位，同步启动坐垫气囊、预紧安全带，全方位保护乘员安全；鹰爪系统2.0（ASTC）能在30毫秒内修正车身姿态，其带负扭矩的扭矩矢量控制技术能将冰雪路面的安全驾驶速度极限最大提高21%。

在新能源消费者最关心的电池安全上，广汽采用了纳米陶瓷隔膜提升耐热性能，超稳电极界面避免微短路，电芯级灭火系统实现自抑制；实现电芯5针穿刺不起火、电芯超180°扭转不起火不冒烟的安全性能。

广汽云安全系统能24小时不间断地对整车3881项安全参数做监测，其中包括1307项电池参数，确保无论车辆在运行、充电还是停放状态，都能提供全天候在线的安全保障，目前已经服务了170万用户。

随着智能化成为了车企的核心竞争力之一，车规级芯片的性能、可靠性都成为了评价产品好坏的重要指标，如果车规级芯片的质量不达标或者可靠性不足，除了造成黑屏、死机等等问题之外，还将严重影响安全性，能否构建安全可控的，且完整的芯片供应链体系，也决定着头部车企究竟能走多远、多高。

不同的应用场景需要用不同的车规级芯片，例如在智能驾驶领域，需选用兼具高性能、低功耗与高精度特性的芯片；而在车联网场景中，则应优先考虑具备高速传输、超低时延及高可靠性的芯片。

在今年的科技日上，广汽集团与与中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、美泰公司联合开发的12款车规级高安全芯片，覆盖了电源管理、底盘、集成安全等多个领域。

安全可以说是被行业提及最多的关键词，也是中国品牌集体向上，通过智能化改写全球市场格局的关键性技术指标，广汽展示了国有企业在汽车行业智能化浪潮中的底蕴与担当，为汽车行业树立了智能化时代的体系化安全标杆。