途昂Pro开了三天，聊聊第五代EA888的动力和油耗表现

很久没有开到一款搭载全新发动机的燃油车了。所以这次在拿到这辆搭载的大众第五代EA888发动机的上汽大众途昂 ( 参数 | 询价 | 图片 ) Pro的时候，我十分兴奋。

试驾车是顶配，也就是一口价31.99万的450TSI 四驱登峰版。首先要吐槽的就是这个车名，第五代EA888的最大扭矩是400牛·米，和450的差距还挺大的，都2025年了，大众还是没有改掉喜欢“虚标”的习惯。

这次测试的主要工作是油耗测试。我拿到试驾车的时候，油箱基本已经见底，所以我直接开到加油站，给它加了300块的95号汽油，当前油价是7.98元/L，加油量是37.6L。加上油之后，表显的剩余续航里程从75km提升到了580km。莫非这300块的油能跑500km？

这次测试是一次实际的用车体验，我先是开着它在城区兜了一圈。行驶了大约110km，这一段行程挺复杂的，除了在城区小路上经历了拥堵，还在停车位紧张的地方反复转圈。最后取得的表显百公里油耗为11L。以途昂Pro的个头，这个油耗也在合理范围内。

之后，我开着它跑了200km的高速，这条连通重庆和成都的高速最高限速为100km/h，所以我在大部分的时间里都保持在这个车速，同时，整个行驶的全程都是畅通状态。最终这320km全程的表显油耗为百公里8.6L。

其中有一段纯高速的表显油耗为8.1L/100km。

最后，这300块的油，让途昂pro跑了400km，就又进入油量低的状态了。按照这个数据来计算，途昂Pro的百公里油耗为9.4L。考虑到整个行程中高速居多，若主要在城区用车，其百公里油耗会在10L以上。

动力表现让我很满意。这台第五代EA888的2.0T发动机能够输出272匹马力和400牛·米的扭矩，匹配型号为DQ501的7速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速时间为7.6秒。这个数据放在一台车身长度超过5米的SUV车型上，属于很不错的水准了。甚至可以说，不输某些新能源车的表现。

实际的动力体验方面，发动机和变速箱的配合可以说已经到了炉火纯青的程度，日常舒适驾驶的时候，轻踩油门缓慢加速，换挡的动作十分细腻，完全没有顿挫感。在深踩油门急加速的时候，大概只有半秒的空档，变速箱就完成了降挡，发动机转速随之拉高，动力随之源源不断地输出，推背感也还算明显，对于一款尺寸如此大的SUV来说，这个动力表现，完全能够应付日常驾驶的需求了。

操控部分，途昂Pro的车身尺寸虽然很大，但因为DCC自适应电子悬架的加入，并没有让它的底盘变得松散，它跟我们熟悉的德系车，比如途观一样，底盘有着很好的支撑，韧性也表现得不错。转向没有很明显的虚位，车头对转向的响应也很积极，开习惯了之后，它也可以让驾驶者感觉到得心应手。刹车的表现很好，制动力释放很线性，在大力制动的时候，车身姿态很平稳，不会出现明显的点头现象。

总体来看，途昂Pro开起来的感觉不像是这么大块头的车。它的动力、底盘、转向、刹车的表现让它开起来很轻快也很灵活。只有在停车的时候，才会感觉到它的大。毕竟超过5米的车身长度和接近2米的车身宽度，大多数车位在停入之后，两侧都没什么余量了。

静态部分，途昂Pro给人的感觉就是一个字——大。它的长宽高分别为5158*1991*1788mm，轴距为2980mm，仅比大众品牌在国内市场尺寸最大的SUV揽境（长宽高5152*2002*1795mm，轴距2980mm）宽度和高度小了一点点，但长度更长且轴距一致。

途昂Pro采用2+3+2布局的7座，车内空间可以说非常宽。前排方面，我开车时很喜欢用手肘枕在两侧扶手上，而在途昂Pro上，我的双手握在方向盘的3、9点的时候，我的手肘几乎碰不到两侧的扶手。这就是它的横向宽度。第二排的座椅按4/6比例分开，两个部分可单独进行前后调节和靠背角度调节，没有用上电动比较遗憾，但空间够大，也够灵活。第三排两个座位的横向宽度足够，腿部空间则需要第二排座椅稍微向前调整。总体来看，途昂Pro能够在满载7个人时，人人都有较为宽敞空间。

途昂Pro的后备箱空间在7座开启的状态下，为286L，如果是7个人出行，能够每个人安排一个双肩包。在二排和三排完全放倒之后，空间可以拓展到2427L。

除了空间大，途昂Pro也赶了个时髦，中控台上直接安排了3块屏幕。值得表扬的是中控大屏，尺寸15英寸，分辨率2K，提供5G网络和骁龙8155芯片。不过副驾驶娱乐屏显得有些敷衍，尺寸为11.6英寸，还是特殊比例的长条形屏幕，显示面积不大。

智能方面，有IQ.Light智能灯光和IQ.Pilot智能驾驶辅助。它的IQ.Light除了亮度更高，还可以投射光毯，可以随转向转动，还能够在窄路的时候，用做车身宽度的提示。

IQ.Pilot是一套L2级的智能驾驶辅助，支持车道巡航，其中ACC的车速范围为0-200km/h，符合它德国车的身份，不过在国内的意义不大，因为咱们的高速的最高限速为120km/h，同时，ACC在停止等红灯的时间达到了360秒，也就是在这个时间内，它都可以自动跟车行驶。另外，它还提供了拨杆变道功能，需要注意的是，拨杆的力度要轻一点，只有这样才能开启拨杆变道。另外，这套系统还支持自动泊车和遥控泊车。

写在最后

虽然用上了一些新能源车的设计元素来武装自己，但途昂Pro真正的竞争力还是因为它是一款燃油车。它的这台第五代EA888的发动机的实力很强，既能够提供充沛的动力，油耗也处在一个合理的区间。作为一款德系的燃油车，它的驾驶体验有着明显的德味儿，开起来很顺手。至于它的那些智能配置或者说科技配置，显得有些多余了，比如副驾驶娱乐屏，本身就没什么使用场景，再加上屏幕尺寸小，就更没什么意义了。中控大屏的尺寸也偏大了，看个导航，有个12英寸差不多了。它的智能车灯还算有点用，但智能驾驶，有个L2也就足够了，拨杆变道属实没什么必要，因为变道这事，驾驶员自己操作更流程也更安全。自动泊车依然是传统那种，需要开车向前行驶寻找车位，它对车位不敏感，很多车位都找不到，至于遥控泊车，还需要手机APP配合，操作较为复杂。途昂Pro的一口价区间为26.99万-31.99万，价格已经很实惠了，我个人希望它能够去除这些没必要的配置，把价格再降低一点。那么它就是一款非常棒的燃油车了。

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