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大众爆出“排放门”之后，三菱也身陷油耗造假丑闻。大众家大业大，召回赔偿也撑得住。三菱日子过得本来就不滋润，销量不好，股价不高，这样一折腾，公司市值更是大幅下降。这可给了虎视眈眈的日产一个好机会，日产10月12日宣布，日产将收购三菱３４％股份，成为其第一大股东。借此契机，雷诺日产联盟有希望超过丰田和大众，成为全球第一大汽车厂商。
什么，雷诺日产联盟什么鬼，丰田和斯巴鲁不是还有一腿吗，怎么这么乱。别急，这几个都是车企的抱团行为，是现在车企巨头的生存之道，接下来我就为您把这几团乱麻解开。
为什么抱团
取长补短，获得对方企业的技术或优势，来加强自己，进而有机会超越竞争对手。拿日产收购三菱来说，三菱在泰国有着很好的口碑和销售量，并且三菱的工厂在泰国也有一定规模。丰田更是长期占据着东南亚市场，日产想超越丰田，瓜分东南亚市场，借助三菱的力量无疑是很好的选择。日产可以扩大自己在全球市场所占分量，三菱也可以摆脱造假丑闻所带来的危机，一举两得，互助互利。其他的抱团行为基本上都是为此，下面就为大家继续解乱麻。
日本车企内部结合
首先咱们先来看看日本车企内部的抱团，非常巧的是，这几个企业的抱团行为，或者结盟协议，现在的关系依然都保持稳固。
这个前面已经说过了，咱们来看看其他团。
丰田斯巴鲁的结合就不得不提一款车了，丰田86和斯巴鲁BRZ，这两辆车外观除了大灯和标志不已一样外，几乎全相同。驾驶起来，一般消费者更是很难体会到有什么不一样。厂家说他们俩的调教是不同的，可是不同在哪，厂家也没说......
他们的结合，对于丰田来说，希望得到的是斯巴鲁水平水平对置的发动机，底盘的调校和四驱技术，毕竟斯巴鲁驰骋WRC赛事多年。而斯巴鲁得到的只可能是和丰田共同开发混动技术，只是共同开发，比不会获得什么。
马自达可以说是个流浪汉。由于马自达在美国的销量不断下降，Mazda6车型在中国风生水起，而在美国却是不温不火。为美国市场量身打造的CX-9，卖的更是惨淡。2011年6月6日，马自达确认即将退出其在密歇根FlatRock地区工厂的生产，标志着有着二十多年历史的福特马自达合作关系宣布终结。
2015年5月31日丰田与马自达正式宣布，双方将成为长期互惠的合作伙伴。之间的技术交流主要是在环保科技领域，双方的氢燃料电池科技与Skyactiv也就是创驰蓝天技术进行交流。
丰田与马自达和斯巴鲁不一样，丰田是收购富士重工一部分股份，来获得斯巴鲁的技术。而马自达，他们只是合作伙伴关系。
cx-9
2016年10月12日，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京联合召开了发布，双方合作谈判正式启动。此前铃木和丰田眉目传情多次，但是最后都无疾而终。铃木在印度占据着很高的市场份额，丰田想借助铃木的力量打开南亚市场，双方在微型车领域也会有更多的合作空间。由于是近日才宣布，还没有更多的消息爆出，一有更多的进展我们会第一时间告诉大家。
日系车企与欧美车企
咱们再来看看日本企业和欧美企业的抱团
雷诺和日产结盟于1999年3月27日，已经快二十年了。这两个车企其实共同开发了不少车型，比如最近要上市的科雷嘉和科雷傲，就分别对应的是日产的逍客和奇骏。还有一个小众的车，雷诺风朗，他是和日产轩逸同平台，驾驶感受也差不多。只不过由于品牌力较弱，加上是进口车的身份，价格一直不低，所以销量上不去。
神奇吧，豪华品牌奔驰也和日产雷诺结合。他们共享的发动机技术，更多的是拿给了日产的豪华品牌，英菲尼迪。现在的英菲尼迪开起来的感觉非常像奔驰，发动机调教基本和奔驰一样。还有一款没有引入中国的车，Twingo，他是Smart Fortwo的兄弟车型，是奔驰和雷诺共同开发的。
2009年大众与铃木宣布合作，随后2011年双方闹翻，争执了4年之后，经英国伦敦国际仲裁院“仲裁清理局面”后，正式宣布联盟解散。2015年彻底分手，这六年中，俩家企业没有任何合作成果，不知道在干什么......
斯巴鲁也像个皮球，踢来踢去。通用起初拥有斯巴鲁20%的股份，2005年的财政危机迫使通用抛售其拥有的全部斯巴鲁股份，其中"斯巴鲁"购回11%。丰田汽车有限公司拥有其16.5%的股份，成就了后来的86和BRZ
日本车企可是够乱，不过现在愈发清晰了。日产三菱，丰田斯巴鲁马自达加铃木，还有本田，这回本田真老实啊，不知道本田玩什么那。三足鼎立，不知道以后的格局还会怎么变，会不会有中国车企参与其中。
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