锐志的退出还因为皇冠要抢它“大后超”的名号？

受累于“咖啡法规”的制衡，前不久国内“最便宜的V6后驱车”丰田锐志无奈离我们远去。源自与丰田旗舰车皇冠的同一底盘平台，20多万的价格、V6发动机和后驱平台，再加上丰田出了名的可靠质量保证，锐志一直以来受到不少人的关注，当然还有因为开着它可以吸引到众多可爱的妹子，可惜这款丰田在国内少有看着不那么中庸的车型，最终还是敌不过国家的政策。

当初锐志的到来，就是为了与皇冠形成一套“组合拳”霸占更多的市场份额，毕竟以往的皇冠把自己打造成为中高级轿车，商务车的形象在人们心中根深蒂固，目标定位往往都是四五十岁以上，却忽略同样喜欢丰田质量的年轻人，而具有轿跑化定位的锐志恰好弥补了这个空缺。只是如今年轻消费者当道，恰逢锐志下线，使皇冠独自一车，既顾不了头也顾不了尾，渐渐迷失了自己。

12代后再无皇冠?

好汉不提当年勇，可是一提到皇冠又难免会想当年。看着如今动辄5米左右车长皇冠，很难想象到在1995刚设计之初，它居然是以小型车的身份出来，也就相当现在的威驰。随着丰田策略的改变，才开始为它添枪加炮，逐渐形成四平八稳的底盘以及远超同级的行驶质感，即使越级挑战奥迪A6L也毫不逊色，甚至当时许多公司老板觉得开着皇冠出去谈生意才倍有面子儿。在12代的皇冠国产后，更是将它推向了巅峰，一度从奥迪手中抢走不少衣食父母。

可惜，巅峰过后就是下坡路。初次国产化的第12代皇冠，虽然开始有些跑偏，但以往形成面子和气派的象征，依然有不少土豪愿意为它买单。只是好景不长，一向高大上的皇冠开始跑偏路子，走起年轻运动的路线，不仅让锐志有些难堪，自身也掉了不少身价，不禁让人直呼12代后再无皇冠。如今月销还能差不过万，要问小编差多少?掐指一算，还差九千，想当年能跨级挑战的皇冠，现在已经落入众多对手的重重包围圈中。

运动交给皇冠，商务交给亚洲龙?

年轻化是时下的大趋势，弄得车企们人心惶惶，不捣弄出些什么“年轻化”的东西根本就不得心安，就连丰田也不得不忍痛让出全球销量冠军宝座，只为了给TNGA架构铺路，丰田未来旗下的所有车型都将基于这个架构进行打造，新凯美瑞已然大变样，而新皇冠也毫不例外。

在最近的东京车展上面，丰田展示了将作为第15代皇冠雏形的概念车。抛开其他的不说，光是看着这外观设计，相信有很多皇冠的粉丝都会感到绝望，因为它的路走得越来越偏了。嘴巴一代比一代夸张，大灯犀利，却有点向锐志看齐，已然失去了自己的特色，飞翼式的保险杠设计，整体有点感觉像是把国内外最近几代皇冠的设计糅合在一起似的。

车身侧面与新凯美瑞、新雅阁都有些相似，亮点就是三角窗放在了C柱上，增加了后排乘客的视野。据官方透露的数据显示，新皇冠的尺寸定在了4910/1800/1455mm，轴距2920mm，数据各方面都比现款浓缩了不少，有点向轿跑进化的趋势。之前网上流传的消息，丰田准备引进亚洲龙并且交由一汽国产，许多网友都在猜测会不会由皇冠接替锐志的运动轿跑定位，而亚洲龙负责撑起以往皇冠的商务范，两者继续打“组合拳”，想想也是有点可能，毕竟皇冠已变，但丰田还是那个精明的丰田。

（亚洲龙）

后驱皇冠变前驱?

这个也是有点可能性，毕竟消费者的口味还是有点难以捉摸，没轮到自己买的时候总是说“大后驱才是好车”，可当真要买的时候却以“后驱车后排空间不够平整只能坐两人”为由将后驱车打入冷宫，也是，就连后驱宝马也在渐渐变成前驱。另外，新皇冠最大的特点就是基于TNGA架构来打造，但目前为止从这个架构出来的都是横置前驱车型，要是这样，那么皇冠完全不再是皇冠了。

船大调头难，年轻化本没有错，只怪当年的皇冠太过深入人心，导致现在进退两难，虽然丰田也在努力抢救自家的旗舰车，掌握好豪华与年轻之间的权重是当前最重要的问题，只是不知道皇冠能否撑到那个时候，还是想锐志一样黯然退场。

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