或第三季度上市，采用比亚迪e平台，全新秦EV受追捧吗？

文/刘帅

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随着新能源新政的实施，补贴大幅度下滑，从之前的“普降甘霖”式补贴，到更加注重规模、技术等方面“择优”式补贴。可以说，新能源汽车发展到了真正的“裸泳”时期。在这种情况，新款新能源车型的表现，也会更加受到关注。

这不，作为国内非常热衷于新能源车型的车企，比亚迪全新秦EV于近日正式亮相，或将于今年第三季度正式上市。根据现有消息显示，新车在外观、动力、配置等方面都有着一定的调整。作为比亚迪旗下一款比较受到关注的车型，比亚迪秦EV的亮相，引起了包括车宇世界等在内的爱车人士的关注。下面，车宇世界且为大家简单分析下现有车型信息。

基于比亚迪e平台打造，新秦EV外观内饰可圈可点

曾几何时，比亚迪旗下的车型，颜值造型让喜爱的消费者颇为受伤。以至于，当时有网友调侃，比亚迪用该好好请个设计师了。到如今，比亚迪旗下的车型，在颜值造型上，都很是下了一番功夫，很多车型都很讨喜。

全新比亚迪秦EV也不例外，基于比亚迪e平台搭载，新车外观内饰都采用了最新家族设计，相比现款车型变动很大。秉承Dragon Face的设计理念，全新秦EV无论是扁平化处理的灯组、LED光源、层次感十足的腰线设计，还是多条幅式轮毂设计、层次感与精致感兼顾的尾部设计，都很吸睛。

显然，如今的比亚迪的造型，再也不是那个需要进行“整容”的比亚迪了，而是真正能够靠颜值吸引消费者的车型了。当然，审美比较主观，见仁见智。

至于内饰，同样进行了比较大的改变。君不见，大面积的软质材料包裹，让其具备了一定的档次感。至于消费者比较喜欢的，像10.1英寸的液晶触控大屏、DILINK2.0智能网联车机系统、蓝牙钥匙等，也出现在这款车型上。当然，是否全系标配，我们还需要进一步等待消息。

悬架系统：由后扭梁独立悬架改为扭力梁式非独立悬架

熟悉现款车型的朋友因该知道，现款车型，在悬架系统上，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。相对来说，对于整车的舒适性以及减震性能、稳定性等，都有着更好的支撑，一般多用于中高档车型。

值得注意的是，据消息显示，全新秦EV将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架。相对来说，整体表现并不如老款车型。在车宇世界看来，这或许会成为新车上市后一个制约销量的元素。当然，具体如何，我们还是有待新车进一步的消息。

动力基本没有惊喜，最大综合续航为412km，仅提升21km

根据消息显示，在动力方面，全新秦EV搭载一块能量密度为160Wh的三元锂电池，综合工况续航421km。相比在售2018款车型，全新比亚迪秦EV仅仅提升21KM，这个提升并不能给大家惊喜。

更为重要的是，根据现有消息，全新秦EV最高时速可以达到130KM/h。而2018款比亚迪秦EV，最高时速则可以达到150Km/h。显然，新款车型整体上的动力表现，或许还不如现款车型。当然，仅仅用于市区行驶，这速度也可以了。

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