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大多数东西都速生速朽，风靡一时后就会迅速被人遗忘。转瞬即逝是世间的常态，稳定不变才是少有的例外。所以，如果一件事物能永不过时，它便成为了真正的经典，而保时捷911正是如此。
历经了半个多世纪的发展变化，全新的第8代911车型仍然与初代911车型一脉相承，这是整个汽车行业内极为罕见的。不过，受制于很多原因，国内的车迷很少有机会去见证保时捷911从1代到8代所历经的变迁，好在现在机会来了。
昨晚，我应邀参加了保时捷911跑车传奇展，这场保时捷粉丝的盛宴也将在上海持续举办，现场不仅会展出包含1代到8代的保时捷911车型，同时还将有“粉猪”涂装、勒芒赛车等特殊车型出席。901、964、996、997这些耳熟能详但平时难得一见的经典车型，在这里你都可以与它们来一次零距离的邂逅。
“历久、恒新”邂逅911的时光
保时捷911诞生于1963年，其一代车型底盘代号为901。原本保时捷计划以901作为车型名称发售此车型，但由于市场上已经有了诸如“205”、“307”这种中间数字以“0”命名的车型，最终保时捷决定用911作为这个传奇车系的名称。于是，901这个底盘代号也就成为了专属于一代911车型的称呼。
之后，在1972年~1989年，保时捷又打造了G系列的二代保时捷911。网上也有人用930代称，但这种说法并不准确，因为G系列经历了924、944等多个型号。发动机也从最初2.7L的水平对置六缸发动机，先后被升级为3.0L和3.3L，甚至还应用了性能强大的涡轮增压技术，而整个G系列的产量也达到了惊人的198496辆。
在G系列的产品完善过程中，保时捷也逐步明确了911车系的命名，最初带有性能色彩的Carrera、硬顶敞篷Targa、软顶敞篷Cabriolet、全开蓬Speedster、涡轮怪兽Turbo都已相继出现，并沿用至今。
随后，保时捷911又不断升级，第三代964车型（1988-1994）上装上了四驱系统，第四代车型993（1993–1998）车型上出现了双涡轮增压的Turbo S车型，第五代车型996（1997–2005）上又改换了水冷式发动机，一步一步将这个传奇车系升级为了这个星球上最成功的跑车车系。
虽然我们无法跟随时光一起见证保时捷911车系的每一次变迁，但这次，你完全有机会站在时光之外，慢慢欣赏属于你的911进化之旅。本次保时捷911跑车传奇展举办时间将持续到今年的10月20日，地点在上海市浦东新区民生路3号民生码头，并且参观免费。
代号922第8代911中国上市
除了对于历史的回顾，本次保时捷911跑车传奇展还为我们带来了一个重磅消息，于今年4月在上海车展中国首秀的第8代保时捷911（992）正式上市，全新911 Carrera系列车型官方指导价为126.5万元起，全新911 Carrera S系列车型官方指导价为146万元起。
作为保时捷911车系的最新产品，992车型在延续了车系的运动性和设计基因的同时，从设计到性能也进行了全面升级。
外观方面，992车型的整体造型更宽、更具时尚感，设计元素上也借鉴了早期保时捷911的风格，提升了车辆的辨识度。992在车尾设计上也有着明显的变化，除了全新LED无缝灯带和无极调节的尾翼，车体也进行显著加宽。目前上市的后驱车型已经达到了过去四驱车型的宽度规格，直观上看甚至有了宽体赛车的感觉。
性能方面，最新一代水平对置六缸涡轮增压发动机，除了通过增加汽油微粒过滤器来满足最新的“国六”法规外，自然也在性能上取得了大幅进步。尺寸更大、结构完全对称的全新涡轮增压器，全新设计的中冷器，以及首次在保时捷车型上出现的压电式喷油阀都显著提升了992车型的动力表现，新一代911 Carrera车型最大马力就达到了450Ps。
如果想把这台最新、最先进的保时捷911说完，恐怕我们还要花上很大的篇幅，因为诸如保时捷全球首创湿地驾驶模式、备受好评的全新风格内饰、全新一代8速PDK变速箱我们都还未提及。但在保时捷911跑车传奇展上，你完全可以静下心来好好了解这台最新款的保时捷911车型，体现它在数字化时代的进步，以及结合永恒经典与锐意创新的美妙设计。
写在最后
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，“我们希望通过此次911跑车传奇展，让更多人有机会走近911，了解保时捷的核心价值。此外，全新911藉此机会全国上市，凭借更强悍的性能、更先进的科技，第八代911将为中国车主带来更为酣畅淋漓的纯粹驾驶乐趣。”
911车型代表着保时捷的灵魂。自1963年第一台911跑车问世至今，已有超过100万台走下生产线，也是世界上最成功的跑车标杆。如果你想了解这一段人类汽车文明史的精彩缩影，正在举办的保时捷911跑车传奇展再合适不过。
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