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科幻电影之所以吸引人，是因为其满足了人们对于未来的一切幻想，人工智能、自动驾驶等在现实生活中看似不可能的东西在科幻电影中却变成了可能。而且随着现在科技的不断进步，这些看似不可能的东西在现实生活中也渐渐变成了有可能。
如今，L2级别自动驾驶已经渐渐普及，虽然还不及科幻电影中那种完全交由行车电脑进行操控和判断，但在自动驾驶的辅助下，我们日常的驾车出行确实变得更加轻松了。这也是教授在体验了全新名爵ZS搭载的L2级自动驾驶后的有感而发。
自动驾驶顾名思义就是实现车辆自动化驾驶，在最高级别(L5)的全自动驾驶中，车辆将不再需要驾驶员操控，能够实现完全的自动化。但以现在的技术还很难达到这一水准，行车电脑还无法对路面复杂的情况进行完美处理，因此现阶段大部分车企都在朝着高度自动驾驶(L4)的水准前进着。
而L2级自动驾驶指的是部分自动驾驶，车辆可以识别自身周边的一些情况并给予修正，而大家普遍认同的L2级自动驾驶必须具备ACC自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统等功能。
此次教授体验的全新名爵ZS自动驾驶系统由博世全套提供，在自动驾驶技术与研发上，博世确实得到了许多车企与消费者的肯定，尤其是自适应巡航方面，现在主机厂采购的ACC绝大多数来自博世。
而在名爵ZS车型上的L2级自动驾驶，就是通过搭载的中距离毫米波雷达、多功能摄像头、电子稳定程序实现的。
此次教授主要尝试了全新名爵ZS自动驾驶的MG PILOT L2 智能主动驾驶辅助系统和ACC全速段自适应巡航系统。
在液晶仪表上两端车道显示为蓝色时，车辆的智能主动驾驶辅助系统正常运行，在车道信息清晰的情况下，车辆会自动控制油门、刹车和转向，保持在60km/h的时速行驶。而当车辆前方出现急弯或是车道信息不明显的情况，车辆则会提示驾驶员接管驾驶。
体验场地路况良好，且为表现效果，日常行驶切勿松开方向盘。
此次体验下来，名爵ZS的两项自动驾驶功能运行表现都值得认可，习惯了这套系统后确实会对日常的驾车出行有所帮助，车辆自动控制油门、刹车，以及转向操作，在路段畅通的情况下的巡航以及堵车的情况下进行跟车都是可以交由车辆自身轻松实现的。
但对于早前没尝试过或是不习惯这套系统的人来说，操作步骤可能会相对感觉繁琐，在保持车速的情况下需要确认功能是否开启以及等待车辆识别车道信息，这些都需要在路况相对简单的情况下进行操作。
全新名爵搭载的这套L2级自动驾驶系统无疑是为我们日常出行带来了很大的便利，行车电脑和车辆配合已经能够实现对简单路况的处理，分摊了驾驶员对车辆的部分控制以及压力。但该系统作为L2级别的自动驾驶，其能够处理的路况信息相对有限，驾驶员依旧需要集中注意力观察交通状况，以便于突发情况下迅速接管车辆控制权做出正确操作。自动驾驶对驾驶者的体验更多是辅助而不是依赖，这都需要消费者自身有清楚的认知。
由于场地有限，教授这次无法深度体验到名爵ZS的各方面表现，但从已有数据来看，车辆动力总成采用的是通用旗下的1.3T发动机，最大功率120kW，在通用自家车型中都有着比较高的泛用性，且在国内市场也有比较大的保有量。
而与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。爱信变速箱在市场上一直有着比较不错的市场表现和口碑累积，也是许多消费者比较倾向于选择的产品之一。
而名爵ZS在定位上依旧是一款小型SUV，结合名爵的品牌调性，车辆依旧是以年轻用户群体和运动驾驶定位为主打，空间不会是该车的最大亮点。其依旧是更注重年轻消费者的用车体验，而非满足较大需求的家庭出行。
此次着重体验了全新名爵ZS的自动驾驶系统后，确实给了教授不小的惊喜，不禁感叹现在的汽车驾驶真是越来越轻松了。之后教授也会对车辆进行全方位试驾，体验并给大家分享车辆的动力、舒适性等各方面表现。而全新名爵ZS也将在10月17日上市，对于该车上市后的表现，教授还是有几分期待的。
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