豪华车中的越野悍将！深度试驾雷克萨斯LX570

【SUV之家 专业评测】豪华还是越野？这是个问题。对很多喜欢越野又想要豪华享受的「土豪们」来说，选择一款兼具豪华和越野的全尺寸SUV，并不是一件简单的事。

在国内的越野圈子里，兰德酷路泽（陆地巡洋舰）已经家喻户晓。其卓越的性能和可靠的耐用性，让众多越野爱好者沉迷。面对如今的使用场景来说，一款能够兼具优秀公路性能与强悍越野能力的车，会更符合当下。因此，依托于兰德酷路泽开发，将越野与豪华高度融合的雷克萨斯LX570，也就应运而生了。

相较于同级别的竞争对手而言，像价格虚高的揽胜，论实力还真不一定比LX570强。在中东等土豪国家的销量，也早已证明了LX570的实力。

此次我们试驾的车型是雷克萨斯2016款LX570尊贵豪华版车型，这是2016款中最顶配的车型。目前处于停产在售的状态，新车指导价在143.80万元。

从诞生之初的LX450，第二代的470，再到如今的第三代570。我们今天拿到的这台试驾车是第三代二度改款的一个车型。历代车型，请参照下图

作为雷克萨斯第一款SUV，LX450于1996年1月正式在北美推出。而这也宣布雷克萨斯正式投入豪华SUV车型的研发。其开发的基础，就是丰田兰德酷路泽家族颇为经典的LC80。LC80是当时丰田品牌最好最贵的车型。

作为LX系列的第二代第一款车型，LX470接过了LX450的接力棒，以兰德酷路泽家族LC100系列研发，在洛杉矶车展正式亮相。该代LX车型于2002年经历了一次中期改款，并且这也是世界上第一款配备抬头显示功能的夜视系统的车型。

在2007年4月纽约车展，雷克萨斯发布了第三代的LX车型——LX570。而这代LX也成为了其家族历史上的一个里程碑。因为此时LC200还未曾发布，所以它是第一部先于同代兰德酷路泽上市的LX车型。

2011年（2012款）前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，以契合雷克萨斯家族式的设计风格。新车增加的越野转向辅助功能，配合自动爬坡控制系统后，可以减小转弯半径，提高转向性能。同时自动爬坡控制系统也由原来的三挡车速升级为五挡车速，可以自动控制发动机和刹车系统，并能减少车轮打滑和抱死的情况，进一步保持车身稳定性。

2015年8月，二度改款的LX570也正式与公众见面，这款车正是我们拿到的2016款的量产车型。

前脸造型，是16款LX570变化最大的地方，它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，这也契合了雷克萨斯家族式的设计风格。

前大灯则采用的是L型矩阵式大灯，采用全LED光源，并带有自动水平调节，还带有智能远光系统（IHB），可以有效避免乱开远光的问题。并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计。雾灯还带有弯道补充照明的功能，极具辨识度且充满科技美感。

车身侧面的造型没有太大的亮点，不过风格却发生了小小变化，比如D柱个性的设计。同时行李架采用了铝合金一体式设计，搭配更流线的车顶不仅好看，且风阻更小。

这台16款的顶配570的轮圈尺寸有所改变，采用的是21英寸轮圈，搭配的是一条邓禄普PT3A系列轮胎。根据轮胎的纹理结构，是一条强调公路舒适性和静音性能的轮胎。遗憾的是越野性能如此出色的它，为了追求舒适，放弃了全地形轮胎，不过面对使用场景来说，毕竟是台豪华SUV。真想越野，就去自己换一条。

车尾的造型变化主要集中在尾灯。2016款LX放弃了上款车型上方方正正的大尺寸尾灯组，改用锐利而上翘的全新设计的尾灯，光源全部采用LED。层叠式后保险杠也依旧敦实立体且实用。

2016款LX570的内饰以豪华为主线，使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细滑。大到空调出风口，小到每一个按键都设计的极为精致，真正做到了品味与品质的全面提升。

除了皮革、实木，中控台还采用钢琴漆饰板，但指纹也很容易遗留在上面，影响视觉效果。中控台下部的小储物槽带有无线充电功能。

Remote Touch操作杆控制起来，很有科技感。操作杆内置一个电动马达，在移动操作杆到屏幕上不同的按键时，内置马达会提供给手指一个不一样的反馈力，从而帮助你提高操作的精确度。但这台试驾车的Remote Touch有点过于灵敏了，实际体验中经常会误操作，所以要慢点使用。

三幅式的方向盘比较粗壮，依然为了营造豪华氛围感，在材质选择上同样是实木和皮质的结合。方向盘尺寸刚好，握感也很扎实，并带有加热功能，支持四向电动调节。

中央扶手箱宽大，前排主副驾驶能共同使用，手臂也不会相互干扰。掀开扶手箱，下面是车载冰箱。夏天这绝对算是一项实惠的福利了，关闭冰箱电源便成为了储物盒。

具体其他配置，请参考下图：

各不同配置车型，在价格和配置上也仅仅只有微小差异。

我们此次体验的16款LX570的顶配车型，前排座椅宽大，座椅加热和通风带有自动挡，可根据空调设定的温度会自动调节加热和通风的强度。

第二排乘坐空间，也比较不错。中间地板位置也比较平整，不会影响中间乘客脚的放置。第二排座椅支持前后电动调节，窗户上也带有遮阳帘。如果能给后排提供一个「老板键」的功能，应该会更符合LX570豪华身份的定位。

实际乘坐过程中，后排中央扶手的位置太靠下了，正常坐姿下根本无法对手臂起到一个好的支撑作用。

翻折第二排座椅，第三排座椅可通过后备箱右侧的按键，电动收纳到两边，后备箱的空间瞬间拓展到了非常夸张的地步。整个后备厢内都铺设有地毯，很有档次感，随车工具设计在尾门的下半段当中，有绑带和软质盖板，行驶中无异响。

动力系统方面，2016款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。

这台发动机的年代和技术，确实有些老了，2006年就有这台发动机了，也没有闭缸技术。再加之整备质量达到了2750kg，这在城市道路中的油耗也真的是挺惊人的，大概也有23升左右了。高速下百公里耗油在18到19升。不过，这台发动机的福音就是京标92号汽油就能满足它的胃口，虽说有点老，但是技术非常成熟且靠谱了。

传动系统方面，上款车型的那台6AT变速箱在当今豪华SUV阵营中已经略显老态了。而这台2016款的LX570匹配的是雷克萨斯全新研发的8速手自一体电子控制自动变速系统(S-ECT), 采用的压铸制造工艺刚性更强、可承受扭矩更高。

坦白讲，这台车拿来在城市的铺装路面，开着来说确实是一种资源浪费。起步时，尽管车重已经接近3吨，但并没有给人一种「慵懒」的感觉。和同级对比，V8的自然吸气发动机无论是感官还是听觉上都还是挺不错的，但为了追求舒适性，只有367匹的马力调校，真的是一个挺尴尬的数了，实际驾驶也没有那股和车身外观一样的「肌肉范儿」，好在平顺性是无可挑剔。机械液压助力的方向盘转向机构，确实有点重，但对于这样一台大车，太轻的转向也许会让你没有安全感。

与发动机匹配的8AT变速箱，同样为了迎合它的豪华定位，在加速过程中，深踩一脚油门，变速箱并没有立即进行降挡动作，而是依然按照舒适调校的逻辑，淡定的完成降挡。不过低速行驶时的，拖拽感多少会影响一点乘坐感受，刹车和油门的调校也同样是慢半拍的节奏，不会像德系车那样，总让你感觉被挑逗了一样，也许这就是雷克萨斯LX570稳重的一面。

还有驾乘品质方面，雷克萨斯一直都是值得夸奖的。包括音响啊，各种胎噪、路噪、发动机噪音都控制的很到位。

说铺装路面驾驶它，是浪费。究竟是不是？我们找了块越野地，好好挖掘了一下它真正的「灵魂」。

面对场地中接近30°的沙坡，我们果断打开了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。这个时候，你可以完全解放手脚，利用五挡车速旋钮选择合适的车速，再加之电子限滑系统的干预，整体爬坡基本是没怎么费功夫。这点确实让我们见识了它真正强大的越野「独门绝学」。

越野辅助转向功能是丰田的独门绝技，兰德酷路泽和上款LX570也皆有装备。因为该系统会利用刹车自动将内侧后轮抱死，从而减小转弯半径，就像坦克转弯一样。特别是在某些复杂的情况下，这个功能对于这台大身躯的车来说，可真是好用极了。

面对A字坡和炮弹坑交叉轴这样的路况时，非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁。在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。不过由于2850mm的轴距，为了避免托底，还是要慢点通过。

除了上述的那些功能之外，16款LX570还具备2挡起步、陡坡缓降等功能。其中2挡起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩过大陷入沙坑。

2016款LX570并没有采用同级车上常用的空气悬架，它的悬架高度是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。此外，它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度，相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。

不过，为了追求舒适性，这套悬架调教的真的有点太过软了，即使我把模式切换到运动模式下，依然还是非常的软。好在非承载式车身，在遇到细碎路面的时候，可以感受到路感的反馈，不然这套较软的悬架系统，真的很容易让你觉得路感反馈不清晰。

总之，2016款的LX570的悬挂韧性显得很足，底盘也比较扎实和紧凑，虽说高速过弯让人感觉侧倾明显，但毕竟这台车的重量以及尺寸在这里摆着呢，惯性大自然是合理的情况。

综合各个评测环节来看，2016款的LX570，在外观上面对先天车身尺寸的制约，依然还是充满了科幻的时尚设计感，这点在大车中真的是难能可贵。包括前后大灯的改动，不但让16款LX570紧跟雷克萨斯最新设计风格，更是让人看到了雷克萨斯强大的设计和技术实力。内饰在基本布局不变的前提下，让人完全耳目一新。公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过全新8速自动变速箱以及诸多高科技电子系统以及越野配置的加入，让这台车在豪华SUV领域更具含金量。虽说为了满足舒适和豪华而做出了一些妥协。但越野功能强大的光芒，已经不足以影响它在豪华SUV的硬实力。

随着2017款巅峰限量版车型的推出，雷克萨斯未来全新的方向和品牌特性变得更加清晰起来，更年轻化的设计以及更注重提高驾驶乐趣的方向。雷克萨斯的工程师也正在考虑为LX引入混合动力系统，但具体研发工作仍在调研之中，让我们一起拭目以待吧。