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TNGA平台是丰田近年来的巅峰之作，车型不论是软实力还是硬实力均得到大幅提升，就连一向中庸的设计风格也变得不再平淡。而同属于TNGA的凯美瑞，亚洲龙，雷克萨斯ES自然有着说不清道不明的关系；在亚洲龙之前，很多消费者喜欢将凯美瑞称之为毛坯版的雷克萨斯ES，但与ES同出于GA-K平台打造且在车身尺寸及零部件通用上存在较高程度相似的情形下，亚洲龙或许才更贴近于雷克萨斯ES的国产版本。
尽管在平台输出，机械素质及底盘构造上，亚洲龙与雷克萨斯ES如出一辙，但ES的进口身份及雷克萨斯品牌价值以及更为精致的设计风格使其尽管在售价上要高一个层次但消费者依旧趋之若鹜地为其买单。追求个性豪华格调，雷克萨斯ES显然会是个好选择；但相较于预算更低的消费者而言，20万级买辆亚洲龙似乎也不失为一个好选择。
选择丰田车就不要在意寒酸的可怜动力，一款2.0L自吸发动机上到30万级雷克萨斯下到13万级CHR都在用，身为豪车序列的ES百公里加速12S更是惹出不少笑柄。糟点之余，丰田的厉害之处就在于能够将优势扩大从而掩盖不足。
亚洲龙或许就会是一款代表车系，尽管首次入华便国产且在设计风格上没能像海外版本那般激进有个性，但更大的车身尺寸及更豪华的配置还是有着入主B+级轿车市场的资本，相较于同级皇冠，金牛座，君越等竞品，月销量突破6000辆水准的亚洲龙显然已经成为同级香饽饽。车长近5米达4975mm，轴距达2870mm与雷克萨斯ES保持着高度一致，相比于凯美瑞在尺寸上还是有着明显优势。
但在售价上，低配2.0L不足20万，2.5L+8AT版本也仅略贵一万；这样的定价给亚洲龙带来了很大优势，相信不少钟情凯美瑞的用户在深思过后会来到亚洲龙的怀抱，更大更高级售价相差不大的情况下能够更加符合消费者的需求。
压缩比达全球顶尖的14：1，全系标配涵膝部气囊在内的10气囊，胎压显示，主动刹车，车道偏离预警等等安全配置均为标配，无钥匙进入及自适应远近光LED大灯标配。这样的亚洲龙谁不喜欢？相比于凯美瑞及雷克萨斯ES，亚洲龙似乎突然转换风格，变得亲民了起来，出众性价比跃然纸上。
在业内，丰田的TNGA显然已经成为综合产品力出色的代名词，在安全性，舒适性及操控性能上全面提升；即便是车长近5米的亚洲龙，其在舒适性及操控性的平衡上也能做到接近完美，尽管低配2.0L在动力储备上略有不足，但更大空间更高级别更好质感终究还是能够让消费者妥协。
总的来说，丰田车系的发展显然愈加光明，在口碑品质的基础上带来的驾乘体验慢慢的也得到提升，整车似乎除低配动力规格寒酸外基本找不到糟点，这也是为什么亚洲龙上市就能走红，成功击败同级金牛座，君越甚至于皇冠等老牌选手的主因。
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