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说到B级车，不得不提的一辆车就是大众的帕萨特。最近帕萨特确实非常火，不过人家这把火却让上汽大众很是头疼。因为…
中保研的碰撞测试把帕萨特的B柱撞断了。
这一撞可了不得，直接把帕萨特的销量给撞没了。
其实，迈腾和帕萨特两兄弟其实是同一款车型，都是源自海外的Passat，只是上汽大众的帕萨特对原型车进行了更多本土化的改变，而一汽大众的迈腾更接近原汁原味。
相比起帕萨特，迈腾的口碑和质量相对来说还是比较稳定的。那么迈腾作为一汽大众在B级车市场上最重要的车型，它的产品力是否对得起它的地位呢？今天我们就一起来一探究竟。
外观方面，在去年年底经历小改款以后的迈腾依旧还是家族式的外观，但整体显得更为年轻化。重新设计的前包围给迈腾增添了一丝运动气息，前脸祖传的四道杠减少了一道。前进气格栅与全LED矩阵式Matrix大灯组连为一体。灯组包含了内外双模块，流水式转向灯，12+32独立控制LED光源等，无论是在照明效果上还是在整体观感上，新款相比老款都有了不小的提升。新引进的GTE（插电混动）车型则取消了雾灯，取而代之的是C型的LED日行灯，与燃油版车型区分。
车身侧面和车尾则与老款保持了基本一致，不过最大的亮点还是在于车尾迈腾的字母标识从右下角挪到了中间。这下与大哥辉腾的相似度又多了一分，常言道：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。”
内饰上迈腾保持了大众用料厚道的一贯作风，虽说新款在造型上没有太大的改变，但迈腾的内饰不论是做工还是材质用料都很不错。汽油版的中高配车型均配备了全液晶仪表盘，给略显老气的内饰增添了一分科技感。此外，空调控制区亦是新款为数不多的有变化的地方之一，取消了传统的物理按键，采用了全触控的设计。
在空间方面，这一代的迈腾毫无悬念的加长了轴距，所以空间大是它的特点。定位B级车的迈腾长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，再加上一汽大众在空间布局方面的重新优化，使得新款迈腾的乘坐空间十分充足，但空间大并不意味着乘坐就很舒适，相反，迈腾后排的座椅靠背很陡，而且座椅材质比较硬，且坐垫长度也不是很长。虽然这样的设计“偷”出了一点腿部空间，但长时间乘坐的体验并不是太好。
配置上迈腾也算是应有尽有，新款迈腾的三款低配车型配备了五气囊，中高配车型增加了后排侧气囊以及膝部气囊。全系标配了胎压报警，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，ESP，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，上坡辅助，电子手刹等，高配车型则多了并线辅助，车道偏离/保持预警，主动刹车，交通标志识别，全景影像，自动泊车，全速自适应巡航等辅助驾驶以及主动安全配置。
动力方面，新款迈腾采用了1.4T以及2.0T两款发动机，最大功率分别为150马力以及186马力，峰值扭矩为250N.m与320N.m，均匹配七速双离合变速箱。GTE车型则采用了1.4T发动机+前置单电机的动力组合，系统综合功率为155kw，综合扭矩为400N.m，匹配六速双离合变速箱。值得一提的是，GTE车型的最快充电时间达到了4小时。
迈腾的驾驶感受亦是“很大众”，动力输出比较流畅，不过在换挡速度上并不像是一台搭载了双离合变速箱的车，不过平顺性还是相当不错。迈腾的转向手感不错，但是相对来说会比较重一些，这样的设定对于日常在城市道路行驶来说可能会有些累，而且路感反馈不足
。底盘的调教则表现出了大众应有的高级感，非常扎实，对震动的过滤很干净。
总的来说，迈腾是一款舒适取向的车，它外观大气，空间很大，内饰豪华，开起来也很平顺，底盘也足够高级，但座椅的舒适度比较低，换挡速度较慢，开起来相对乏味。这次改款最主要的亮点还是集中在GTE车型上，其具体表现如何，还是要交给市场去检验。
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