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如果在以前有人问买什么车好，我肯定会说买丰田准没错，因为既然对用车没有特殊偏爱，那么毫无性格的丰田肯定能满足作为一辆车的所有要求。但随着丰田章男（Akio Toyoda）担任丰田集团的社长后，新一代的几乎所有的车型产品都画风大改，造型上变得张扬，调校上变得运动，总的来说，已经完全脱离了以往国人对丰田的中庸务实印象，取而代之的，是时尚前卫的年轻化。
如此巨大的转变，自然有人欢喜有人愁，接受能力强的车迷会认为这是好事，因为新车普遍都更有活力了；而“守旧派”车迷，则认为新时代的丰田丢失了以往的务实低调传统。而小编属于后者，无论是CH-R还是新一代凯美瑞，我都对那造型嗤之以鼻，很明显是设计用力过度，但直到丰田公布了新一代卡罗拉，我才恍然大悟——原来这才是新时代的丰田。
它证明了运动感不是非得用累赘线条表达
在最近的2018年纽约车展上，丰田推出了全新一代（第十二代）卡罗拉两厢版，其实在欧洲销售的丰田Auris也是其姐妹车型，可以理解为国内的广汽雷凌和一汽卡罗拉的关系。可以预测的未来，国内引入的应该也是美版。
前脸设计我觉得用动感十足来形容已经不够，称其为凶猛也不为过。斧头形状的前大灯勾勒出虎视眈眈的视觉效果，而用在凯美瑞上感觉不伦不类的“大嘴”格栅，优化后出现在卡罗拉上却显得那么理所当然，配上蜂窝状的纹路和哑光银色的边框，俨然一副性能车的模样。
本文的配图为高配车型，搭配18寸的大轮毂，如果普通版的16寸肯定杀气锐减，但据对比过不同版本的图片发现，其实前后包围等影响外观的零件，大体一致。值得一提的是，得益于TNGA构架，新一代卡罗拉的引擎盖比上一代降低了5厘米左右，这无论对于操控重心还是视野来说都有帮助。新一代卡罗拉标配了LED前后灯组，但在高配车型上搭配的LED灯组要更为先进，可以实现自动调节。
新一代卡罗拉（两厢版）整体车身尺寸有所增加，长宽高分别为4369/1791/1438mm，轴距为2639mm，非常标准且克制的紧凑级两厢车尺寸。
如果说Arteon是最美大众，那么我认为这台新一代卡罗拉应该是最漂亮的丰田之一了，尾部设计非常简洁，搭配上尾翼和运动包围，却又不失精致。比较可惜的是，保险杠下沿的两个排气口是装饰的，真正的排气口隐藏在下方。
目前官方并无公布引擎的具体参数，但可以确认的是，新一代卡罗拉（两厢版）搭载2.0L汽油引擎，匹配最新的CVT变速箱或6速手动变速箱。预计最大功率为171马力，峰值扭矩为205牛·米。混合动力版本车型的2.0L发动机最大功率达146马力，峰值扭矩为180牛·米。如果引入国内，也许会增加一款1.2T的小排量涡轮引擎来降低排量税以及车系基础售价。如果售价10万出头，而且比高尔夫便宜，你选车的初衷还会改变吗？
欧范内饰设计，还传承一贯的“丰田关怀”吗
和外观给我的感觉一样，这内饰风格也太不像丰田了。以往的丰田，充满着廉价的红色胡桃木饰板和油腻的米色座椅；新时代的丰田，充满着胡乱飞舞的线条以及廉价的屏幕，但在新一代卡罗拉上，多媒体屏幕和实体按键结合，银色的饰条贯穿左右，层次感十足同时没有一条碍眼的莫名其妙的线条，比大众高尔夫的内饰氛围年轻，但并没有像同门弟兄们那样迷失自我，整体感觉欧洲范儿十足。
竖立在中控台上方的悬浮式大屏幕十分抢眼，支持Apple CarPlay和导航等一系列主流操作。配置方面没什么借鉴的意义，因为如果引入国内，肯定会进行修改。值得参考的是高配车型将配备丰田Safety Sense安全系统套件，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等。
看着座椅的形状想必包裹性不会差，但比较好奇的是，这究竟是标配呢还是运动版车型专属呢？
看起来空间并无国内在售的三厢版大，感觉和马自达昂克赛拉或福克斯类似，够用就好。但国内消费者对空间的要求是贪婪的，所以这因素决定了历代的卡罗拉两厢版都与国内消费者无缘，但随着市场竞争的激烈以及年轻人消费的转变，有着如此漂亮造型的两厢版如果不引入，恐怕非常可惜吧。
更大胆的猜想
在纽约车展刚发布了新一代卡罗拉两厢版后，又有国外媒体铺捉到其旅行车版本的伪装车，如果这一代能引入两厢版，那么国内的旅行车市场是不是也很值得丰田考虑下呢？毕竟大众和别克以及好几个品牌都向旅行车市场进军了，希望丰田市场部的思维就如其产品般前卫，不能再保守了。
万事俱备 只欠你
纵观国内的紧凑级家轿市场，合资竞品林立，而自主品牌的后起之秀也不容小视，虽然现在购车人群的目光很多都投向SUV，但我始终认为最终会和轿车市场占比形成平衡，而其他细分的车种如双门轿跑、MPV、跨界车等也会越来越受人青睐，如果趁着车系更新换代而带入更多新鲜“血液”的话，对于丰田品牌的多元化提升有着莫大的帮助，也令国内的消费者有更多更好的选择。
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