19.99万的大众轿跑，与众09到底在跟谁较劲？

一台挂着大众标的5米级纯电轿跑， 与众09 ，预售价19.99万起。

这个数字放在2026年的中国车市里，不算石破天惊。比亚迪汉EV、小鹏P7+、极氪007，都在这个价格带里厮杀。但如果把这台车拆开看——大众的底盘和安全标准，小鹏的智驾和座舱，91.9度宁德时代电池，800V高压平台，5C超充，双腔空气悬架——你会意识到，19.99万这个数字背后，藏着一个不太一样的造车故事。

与众09，大众安徽的第四款车，也是大众和小鹏在24个月内联合开发的第二款量产车型。

先聊一个绕不开的话题：谁在造这台车

大众安徽的股权结构里，大众持股75%，江淮持股25%，小鹏的角色更接近技术供应商，而非平等合作伙伴。但这不代表小鹏的贡献可以被轻描淡写。

双方联合开发的CEA电子电气架构，是这台车真正的骨架。大众负责底盘调校、整车安全和制造体系，小鹏输出智能座舱、智驾软件和高压平台技术。用一句更直白的话说：这台车的“身体”是大众造的，“大脑”是小鹏给的。

这套分工模式在合资车企里确实少见。传统合资的逻辑是“外方给平台，中方做适配”，而与众09走的是“各出各的强项，联合定义产品”的路子。24个月从立项到量产，这个速度放在大众体系里几乎不可想象。

当然，速度快也意味着风险。两套体系的融合是否顺畅，车机逻辑和UI交互是否存在取舍上的妥协，这些都需要实际体验来验证。但至少从产品定义的思路来看，大众安徽这次没有端着合资的架子。

19.99万买到的，和买不到的

先看清楚这台车的硬指标。

车身尺寸5081×1980×1509mm，轴距3030mm。比小鹏P7长了一截，轴距多了22mm。全系标配宁德时代91.963kWh磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航755km，四驱版705km。后驱单电机230kW，四驱版综合功率370kW，约503马力。

补能是这台车最值得说的亮点之一。它是大众汽车首款支持5C超充的纯电车，充电10分钟可补能约500km，10%到80%快充仅需12分钟。作为对比，同价位不少车型还停留在3C甚至2C的水平。

底盘方面，前双叉臂加后五连杆独立悬架，高配搭载威巴克双腔空气悬架和采埃孚DCC可变阻尼减振器。这套硬件组合在20万出头的价位里，确实不多见。

智驾用的是VLA大模型全场景智驾系统，纯视觉方案，没有激光雷达。支持自定义记忆泊车、远程遥控泊车、循迹倒车等功能。座舱搭载高通骁龙8295P芯片和云栖智能座舱系统，全系标配85英寸AR-HUD抬头显示，12000nits亮度，画面畸变控制在1%以内。

预售权益方面，支付1000元意向金可抵扣3000元尾款，外加价值1000元的交付礼包和优先提车资格。折算下来，实际购车成本还能再低一点。

这台车真正的对手是谁

表面上看，与众09瞄准的是小鹏P7+、比亚迪汉EV、极氪007这些20万级纯电轿车。但如果细看产品定义，它的目标用户可能不太一样。

5081mm的车长和3030mm的轴距，已经摸到了C级车的门槛。溜背造型、无框车门、21英寸轮毂配Brembo卡钳，这些配置放在一起，指向的是一种“想要运动感但不想牺牲空间”的需求。它不是一台纯粹的性能车，也不是一台纯粹的行政车，而是试图在两者之间找一个平衡点。

这个定位在当下的市场里，其实是一个空档。小鹏P7+更偏家用，极氪007更偏性能，比亚迪汉EV更偏商务。与众09想做的事情，是用大众的底盘质感加上小鹏的智能化，去覆盖那些“既想要德系驾驶感受，又不想在智驾上落后”的消费者。

问题是，这个人群有多大？

大众安徽此前的市场表现不算亮眼。品牌知名度有限，渠道覆盖也在建设中——截至2026年3月，与众渠道共143家，年底目标200家。为了补齐短板，大众已经启动渠道整合，一汽-大众部分经销商将以“店中店”形式销售金标大众车型。这个策略能不能奏效，还需要时间检验。

值不值得等

10月底正式上市。按照行业惯例，正式售价大概率会比预售价再低一些，或者以“限时权益价”的形式给出更多让利。

如果你是那种“想要一台开起来有德系味道、用起来有中国智能化体验”的消费者，与众09值得去店里坐一坐。特别是底盘和5C超充这两项，在同价位里确实有差异化。

但如果你更在意品牌认知度、售后便利性和二手保值率，大众安徽作为一个2025年才起步的品牌，还需要更多时间来证明自己。19.99万的价格是一个好的开始，但好的开始不等于好的结局。

大众安徽CEO刘展术说过一句话：“不做传统合资，要做大众版新势力。”与众09就是这句话的第一份答卷。答得好不好，市场会给分。