起亚：五座KX5的惨痛现状要靠七座KX7来翻身？

作者：北滨一路
2017-02-28 10:00
3.29万

不可否认，二孩政策催生了一众7座SUV的诞生。与此同时，曾经只是几家争雄的蓝海市场，瞬间被满满的竞争对手所淹没，竞争变得愈发的激烈。

虽说如此，还是有几款常青树车型，总能够越战越勇，力压这些后起之秀。其中，像丰田汉兰达、福特锐界等7座中型SUV表现十分抢眼，月均销量都能稳定在7、8千辆以上。硕果累累的成绩背后，除了厂家的先见之明，更多的原因还在于厂家“投机取巧”般，针对消费者的量体裁衣。只有达到了消费者的要求，销量才有可能扶摇直上。

可即使大环境如此之好，还是有些车企像泄了气的皮球，一直萎靡不振。原因很简单，通常情况下，7座中型SUV的售价往往偏高。如果非要在合资品牌中选择的话，这预算可就动不动就上20万。受此影响，许多车企久久不敢涉足该细分领域。

眼红于丰田汉兰达与福特锐界的丰厚利润，东风悦达起亚也将于3月17日上新7座中型SUV ——KX7。一向乐衷于玩性价比的起亚，能否让KX7一炮而红？

合资7座SUV市场依然有待挖掘

起亚1月过得并不舒心，眼见同比38.20%的颓势，想必起亚的高层领导也是心急如焚，暴跳如雷。不管是不是赶鸭子上架，KX7对于起亚而言，绝对是一款意义重大的SUV。

平心而论，像丰田汉兰达之所以会火，首先还跟其占尽了天时地利人和有莫大的关系。时间倒退到数年前，当时国内7座SUV还未盛行。自主品牌及合资品牌只在紧凑级SUV市场中龙争虎斗，而整个中型或中大型7座SUV细分领域还没有一款有十足发言权代表。而在那时，丰田汉兰达就已经遥遥领先于当时的市场，先行一步屹立在市场中。试想一下，如果对于一个拖家带口的消费者而言，丰田汉兰达的吸引力可想而知。

时至今日，除了合资7座SUV的争雄，更多的自主7座SUV其实还是停留在以低价、大空间为卖点的车型。在这种情况下，一向以性价比为卖点的韩系起亚，正中那些只买合资品牌，但又考虑性价比消费者的下怀。换句话说，至少从市场角度上看，合资7座SUV细分市场依然有待挖掘。按照以往的情况，只要起亚KX7定价不算太过离谱，它还是有机会脱颖而出的。

韩系各品牌认可度逐渐降低，或许对起亚KX7不利

常关注车市的朋友都知道，几年前韩系车曾经之所以能够在日、美、德系的门缝中求得生存，恰好因为韩系车普遍主打颜值控及性价比流。颜值十分诱惑自然不用多说，配置非常丰富也是情理之中。更重要的是，它们的售价还相当亲民，韩系车因此在市场上赢得了物美价廉的美名。

可近两年自主品牌却突飞猛进，实现了产品与销量齐飞的状态。与此同时，曾经一路走俏的韩系车突然集体折戟沉沙，感觉瞬间就卖不动了。有不少网友嘲讽，曾经的车市韩流，真的冻成了寒流！玩笑归玩笑，要说这主要原因，还跟自主品牌已经比肩韩系品牌有着莫大的关系。　

回过头来看，曾经的韩系品牌不都是靠颜值、高配置、性价比来打天下吗？现如今，自主品牌早就做到了这几项，甚至比韩系还要便宜，配置还要高，颜值还要出众。说到底，这种靠以量取胜对于车企而言并非长久之计。毕竟这些方面的技术含量相对较低，很容易就被模仿和超越。要想赚得盆满钵满，还得学大众那样靠品牌溢价值说话。

扯得好像有点远了，总结上述内容，无非就是想表达，随着自主品牌的高歌猛进，韩系各品牌的认可度也逐渐降低。这对于起亚KX7而言，显然是不利条件。

起亚KX7竞争力一般，很难一炮而红

当然，除了市场、品牌，一款车能不能脱颖而出，还得落到实处，那就是产品本身。既然是起亚的新车，起亚KX7自然传承了家族虎啸式的格栅设计。就亮相的起亚KX7高配车型而言，其前格栅整体框架内部网纹采用的是钻石网格格栅，与KX3和KX5有着明显的差异。至于入门级起亚KX7能否保持这个细节做工，我们还不得而知。

内饰设计方面，起亚KX7只能说中规中矩。没有太多的亮点，也没有十分明显的槽点，四幅式方向盘，象征了起亚KX7稳定且高端的特性。不可否认，起亚KX7在设计方面所营造出的质感，的确是起亚家族中难得一见的精品。尾部方面，起亚KX7的设计较为中规中矩，蓓蓓在此就不做过多的赘述。

车身尺寸方面，起亚KX7定位于中型7座SUV，其长宽高分别为4730*1890*1730mm，轴距为2700mm。纵观丰田汉兰达、福特锐界等7座中型SUV，起亚KX7的尺寸明显偏小。毫不夸张的说，起亚KX7甚至与途观L、本田冠道等大5座中型SUV尺寸相仿。

动力方面，起亚KX7提供了2.0T、2.4L和2.0L三款发动机可选，其中2.0T最大功率为241Ps，峰值扭矩为353Nm；2.4L发动机最大功率为188 Ps，峰值扭矩为241 Nm；2.0L发动机最大功率为163 Ps，最大功率为203 Nm。传动部分匹配6速手自一体变速箱，此外，部分车型还提供四驱系统。