为什么自主品牌最不服气的是韩系？

韩系车最近两年越来越多的和自主品牌捆绑在一起讨论，无论是自主品牌开始追赶上韩系车品质还是自主品牌已经赶超韩系车，韩系车的确越来越多的被中国消费者主动同韩系车比较，自主品牌给予中国消费者的信心越来越足，起亚、现代这两大韩系品牌被追赶的越来越紧，近期上市的两款韩系车都都明显打出来了相对其他合资品牌更低的一个价格，难道韩系车开始主动开始应对华系车带来的冲击了吗？这两个谁也不服谁的车系到底哪个更值得购买一点？

韩系车呈下跌趋势

2016年，中国汽车市场增速为13.7%，日系品牌中的本田销量增长了24%，自主品牌中的吉利增长了近50%，总体来看，自主品牌以及其他合资品牌进步明显，而北京现代韩系车2016年销售114.2万辆，同比增长7.5%；东风悦达起亚销售65万辆，同比增长5.5%。虽然保持增长，但是销量增幅明显放缓。对于韩系车来说这是第一个微信信号。今年一月份，起亚实现3万辆销量，同比跌幅超过32%。种种数据表明，韩系车的在华的表现大不如前，虽然不至于呈现断崖式下跌，但是总体而言开始减增，其负面影响在未来将慢慢呈现。

主动降低价格寻求出路

也许正是因为即将下行或者即将进入寒冬的原因，韩系车开始主动寻求出路。而最直接的出路就是降低价格进一步的提高性价比，以此在中国市场谋求生存，而降价的参考正是现在蒸蒸日上的自主品牌。韩系车开始针对自主品牌不是没有原因的，韩国品牌现代和起亚本身起步较晚，在80年代才开始起步并走向世界，随着自主品牌最近几年的飞跃式发展，韩系车成了第一个要追赶的对手。早在几年前，起亚、现代的车型价格与日系品牌没有太大的区别，而最近上市的定位大七座SUV的KX7起步价已经下探到了 17.98万元，这比丰田汉兰达23.98起步价低了近6万元，也比昂科威、途观L等车型统统都便宜几万元，但是比起广汽传祺GS8以及即将上市的长安CS95，KX7与自主品牌的差距都在1万元上下，与其他合资品牌形成了明显的对比。

KX7针对自主品牌用意明显

KX7作为起亚的中端七座SUV车型，其面临的对手非常的强劲，比如汉兰达、昂科威以及锐界等车型，品牌上起亚虽然也是合资品牌，但是韩系车在中国市场向来“低人一等”，以性价比挑战其他合资车的日子已经过去，因为自主品牌的崛起以及高端化都为韩系车发展带来了阻碍，而韩系车想要挑战日系、美系，首先要PK的是华系，那么KX7就是一个明显的例子，论产品力以及品牌都不及日系车，那么主动寻求同自主品牌竞争就是其最大的出路。不过根据现在的市场情况以及萨德系统的原因，消费者对其兴趣并不高。除了起亚KX7之外，还有现代悦动。轿车领域里，自主品牌表现较为弱势，现代悦动主要针对美系福特福睿斯以及雪佛兰科沃兹，其竞争力还算不错。相比起轿车的冲击，韩系车面临最大的冲击来源于SUV。

自主品牌不服

KX7虽然噱头十足，但是再好的马甲也不能免除其老平台拉皮的事实。除此之外，KX7的以相对较低的合资车身份就一定能去取胜吗？未必，根据数据比较，KX7任何一个价格区间的车无论是动力参数还是配置还是做工工艺以及等等方面其实都比不上自主品牌的传祺GS8、哈弗H7以及长安CS95。不是自主品牌太过于优秀，而是对于一个走下坡路的合资企业来说，面对如此之大的竞争还没有拿出诚意，何谈竞争？这也难怪韩系品牌2月SUV销量最高的现代途胜也仅仅只超过了8000辆，与其他合资品牌乃至自主品牌比较来说，都谈不上有多厉害。

韩系车不甘同自主品牌竞争，自主品牌也不愿意停留在只超越韩系车。当前自主品牌SUV发展强势，风光无限直逼主流合资品牌。韩系车与自主品牌当前注定要是被消费者翻来覆去比较的，而这俩也是谁也不服谁，你针对我我针对你，较出高下只是时间问题。

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