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中型SUV是二胎政策最利好的车型，毕竟对MPV来说，中国的道路情况太复杂。
【综合评分】
【操控】
【适用性】
【质量】
【安全】
【品质感】
江铃福特撼路者采用了与Ranger皮卡相同的非承载式底盘，和锐界相比它更突出的是越野性能。撼路者和锐界都采用了福特2.0L EcoBoostGTDi涡轮增压汽油发动机，虽然搭载的发动机相同，但撼路者和锐界调校并不完全一样。福特撼路者的最大功率为180kW，最大扭矩达到360Nm。锐界最大输出功率同样为180kW，但是最大扭矩为350Nm。福特撼路者还搭载了后桥差速锁，四驱性能有更加突出的表现。
在百公里加速测试中，撼路者比锐界和汉兰达都慢一些，考虑到2.18吨的车重，这台车已经算是灵敏。福特撼路者细节并不尽如人意。例如方向盘只能上下调节、触摸屏上还是第二代SYNC娱乐系统。对于撼路者这样的大块头而言，带有垂直视角的倒车影像系统显然不如锐界上那套360°全景影像好用，好在旗舰车型提供了一套自动泊车系统作为补偿。
和福特锐界一样，前两排乘坐空间都很宽敞舒适，但第三排的腿部空间就有些小了，整车空间实用性只能说勉强合格。曾经出现在福特锐界上的第三排电动座椅在撼路者旗舰车型上也有配置，折叠与展开只需轻触按键完成，为空间实用性挽回了些颜面。
福特的质量一直为人诟病，在JD power2016年百辆新车年度故障次数调研中，福特为204次，为当年第二高。行业平均152次。2014年为116次，行业平均116次。2012年为118次，行业平均102次。很多质量好的品牌故障次数都是远低于行业平均数的，福特的可靠性显然做的不好。
撼路者 2.0T 自动四驱豪华版参加C-NCAP的2016第一批碰撞测试获得5星级安全评价，总体得分55.8分，撼路者缺乏国外的测试成绩，我们认为它在安全性方面和福特锐界差不多。
11. 起亚KX7 / 韩国
起亚KX7是一部基于第三代起亚索兰托设计的中型SUV，于2016年广州车展登陆中国。或许有人会说KX7就是国产版的索兰托L，其实KX7定位低于索兰托L，除了基于老款索兰托底子打造之外，从新增2.0L动力的举动也不难看出拉低门槛的用意。
动力方面，KX7低配版搭载的是2.0L发动机，其他两种配置搭载的分别是2.4L和2.0T，全系采用6档手自一体变速箱，除2.0L车型外，其余车型均配有DMS驾驶模式，有两驱和四驱两种驱动模式可供选择。和全新胜达上的那台2.0T不同，KX7的输出调校更加柔和，降档响应也稍慢了一些，驾驶感受和现代领动接近。8.59秒的百公里加速度用时算不上快，加速过程中的基调同样是以波澜不惊为主。
KX7柔软的悬挂和索兰托L的步调一致，与此同时，弊端也很明显。2.0T四驱版拖着1.8吨车重，打出方向，车头并入它道后会有很大的惯性需要应对，再加上庞大的车身和较高的重心，给驾驶员提出了更高的挑战。
前两排座椅的填充度都很厚实，加上座椅可以前后调节，靠背倾斜度也可调，久坐不会感到太强烈的疲惫，但遗憾的是后排没有自动空调，只有出风口。钻进第三排你会发现，尽管KX7的第三排座椅的填充度高于丰田汉兰达，但几乎没有为乘客预留任何头部空间，难怪很多车主选择拆除第三排座椅，用一套不实用的座椅换取一个更深的后备箱。
质量方面，美国《消费者报告》认为索兰托的表现超过了绝大多数同级别竞争对手，五年车龄的索兰托除了悬架和电路系统故障相对较多以外，其余部分的质量均不会给车主带来麻烦。
而在安全性上，老款索兰托在IIHS的正面25%重叠碰撞测试中的表现为“差”，而在KX7的低配车型上，除了上坡辅助和后方驻车雷达外，没有标配任何主动安全功能。
一开始作为进口车引进中国的帕杰罗·劲畅，一直给人硬汉出没的印象。劲畅与帕杰罗共同使用三菱的Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四档驱动模式可供选择，目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠粉的最爱。
把劲畅放在这个榜单里是比较吃亏的，它是一台粗犷、有力、强悍的真正的越野车，和那些城市SUV相比，它是一个真正的硬汉，但它在舒适度、静谧性、内饰平质感等等衡量城市SUV的标准面前注定占不到什么便宜。
劲畅的油门踏板响应并不敏感，这也是许多硬派越野车的共性，劲畅的提速效果并不是很明显，但V6发动机线性的动力输出依然能保证非常好的驾驶感受，5速手自一体变速箱与发动机匹配度很高，换挡的逻辑与平顺性都表现良好。由于非承载式车身结构底盘把车体与路面很好地分隔开，在通过大的坑洼时避震能将其有效地化解，并且车身不会出现太多的晃动，只要你能适应它的风格，劲畅的操控表现还是无可指责的。
劲畅机械感十足的转向在低速挪车时是个噩梦，它的转向不会主动回正，跑高速时需要手动轻微矫正方向。而这种原始的机械感对于越野路段来说却是再好不过了，你能通过手里的方向盘清晰地感知各种路况。
以主流的标准来看，劲畅的内饰有点过于朴素了，乘坐舒适性也一般，别忘了它是一台真的越野车，而且还那么便宜。
可能正是由于经常越野的原因，三菱的故障率一点都不低，三菱也是一款有烧机油不良记录的车，其传动系统也容易出问题。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中，三菱为161次，行业平均152次。2014年为145次，行业平均116次。2012年为124次，行业平均102次。
在安全性能上，劲畅也有待提高，在A-NCAP的测试中，2015年12月在澳洲上市的帕杰罗·劲畅获得5星级安全评价。总体得分36.22分。但在C-NCAP中，广汽三菱帕杰罗·劲畅却仅获得了4星级安全评价，总体得分53.7分。在紧急情况下，后排乘客的胸部很可能受到严重的伤害。
千万不要被吉普的品牌故事所迷惑。粗糙的吉普自由光几乎无法在SUV中立足。这款车自重超过1.8吨，2.4升四缸版的动力非常差，但喝起油来却肆无忌惮。9速自动变速箱既不顺畅也不灵敏。它要升到9档比冠道还困难，即便车速达到120公里时速，最高也只能升至8挡，而且这时还必须是一直巡航行驶才可以，稍稍有一点油门变化就会降低挡位。
这款车身上集中了各种你始料不及的问题和无法进行维修的小故障，比如变速箱逻辑和粗糙落后的发动机。它的驾驶体验也很不舒服，身高175cm的驾驶员都要把座位调到很低才能为头部预留出少许空间，有一种看着天开车的感觉。3.2升高性能版的表现要好一些，但消费者真的没必要为吉普的情怀多花这么多钱。
在《消费者报告》的统计中，一年车龄的自由光在变速箱方面就可能会出现很严重的故障，它的可靠性表现严重低于行业平均水平，两年车龄的自由光新车，其故障率甚至跟十几年车龄的老汉兰达也无法相比。在JD power2014百辆新车年度故障次数调研中，吉普为146次，居当年第二高。
外形充满雄性荷尔蒙的吉普其实并不算强壮，在2014~2017年度IIHS测评中，吉普自由光在“正面25%重叠碰撞”中的表现为“一般”，其余基础项目（正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）均为“优”。
“道奇酷威完美集合了家用MPV的舒适与大空间，以及SUV驾驶性能与动感；以同级别最大车身尺寸、同级别最大车内舱容积、同级别最多车内储物设计、同级别最大中控真彩显示屏、同级别唯一配备后排影音娱乐系统……”从宣传语上看，道奇酷威确实是一款全能车型，不过它2008年来到中国，经过多次降价后也只卖出了不到两万辆。
酷威虽然外表略显粗犷，但驾驶员却感到束手束脚。酷威搭载2.7升 V6发动机，最大功率136Kw，最大扭矩256Nm，要拖动重达1.8吨的车身，只能是勉强够用。激烈驾驶酷威很难奉陪，它超大的尾部在变线时很容易产生甩尾现象，而且当转速超过4000转后，加速力道逐渐变缓，噪音明显加大，会影响乘坐舒适性。不过，日常城市驾驶的起步和超越慢车，酷威还是能够应付自如，在较常使用的60~80km/h区间，加速仍保有一定水准。酷威的潜在买家中，很多都是冲着它7座的实用性而来，那么它的驾乘感受到底怎么样呢？中控大屏时常重启，除了第三排座位比较舒适外，其他地方都很狭窄，通过性也不好。
在美国《消费者报告》的统计中，道奇酷威的表现严重低于平均水平，除了上面提到的中控故障，发动机和制动系统都是问题连连。没有任何一批道奇酷威是省心的，它的新车故障率就奇高，从你买回它就要开始做好修车的准备。在JD power（中国）2011百辆新车年度故障次数调研中，道奇为137次，居当年最高。行业平均107次。
道奇酷威中国官网上说道奇酷威旅行版是美国IIHS的TSP+车型、欧盟NCAP五星安全评级车型。但真实的情况是，自从该车型于2009年被引入IIHS测评后，正面小角度重叠碰撞一直为“最差”。其余项目（正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）为“优”。未达到最高安全标准，没有获奖记录，而在E-NCAP上也找不到道奇酷威参评的记录。
这款车当然不是我们的推荐车型，我们把它列出来是为了提醒你不要被电影院里的广告迷惑，一时冲动做出令自己后悔的事情。
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