5457
文|小楚
前BBC TopGear主持人Jeremy Clarkson毫不吝啬的赞美：“这就是世界上最好的车，并且一直都会是”。大猩猩口中的这台车指的就是宝马M3。
故事还要从1972年说起，宝马为了参加当时的ETCC（欧洲房车锦标赛），宝马的赛事部门决定在在代号为E9的BMW3.0 CS的基础上打造一部符合规则的赛车，其量产的街道版就是BMW 3.0 CSL。在赛场上，以3.0CS为基础打造的赛车所向披靡，赢得了勒芒24小时耐力赛的组别冠军和DTM纽伯格林站冠军。从1975年到1979年的DTM，3.0 CSL更是取得了傲人的5连冠。宝马的M部门的辉煌由此便开始书写。
在经历了傲视瞩目的M1与西装暴徒E28 M5之后,M部门于1986年推出了宝马历史上意义重大的车型：E30 M3。当时，宝马为了在国际汽联的A级赛事中与奔驰190E2.3-16竞争，自然责任就落到了E30 M3身上。BMW的工程师们确实也没有辜负高层对他们寄予的殷切期望，在1987年第一次踏上赛道时，这台300马力的E30 M3赛车就让对手们明白了它不是一个好惹的角色。其实这区区300马力并不是E30 M3赛车称雄赛场的法宝，优秀的操控性与出色的长距离可靠性才是关键。不然怎么会在1989年 1992年连续称霸纽伯格林24小时耐力赛。
如果说直列6缸心脏让E36 M3的造血能力更加强大，成为了天赋更强的运动员，那么四门车型的出现则让E36 M3成为了一个日常生活中更加铁兴的硬汉。多出来的空间也能更好地满足举家出行的需求，谁说不能带着挚爱亲朋一起享受驾驶的乐趣？此外，SMG序列式变速器也是E36 M3配置中的新成员。8年7万多辆的销售业绩也证明了人们更加钟情于M3这种能将性能与实用完美平衡的运动车型。
步入21世纪，2000年10月，宝马正式发布了E46 M3。很明显，E30 M3上那种带着强烈街头风格的M系列在新作E46 M3上体现的淋漓尽致。粗狂的轮眉、微微隆起的线条清晰的发动机盖和两侧翼子板上看似低调地进气格栅仿佛时刻在向人们暗示着，“不要轻易向我挑战”。这一代具有如此攻击性的外观赢得了不少车迷的青睐。我作为一个M迷来说，最喜欢的一代M3就是E46这一代。
E46这一代M3尽管依然采用直列6缸发动机作为动力来源，但这台3.2的发动机从从各方面来说都是经过工程师们重新设计的。343马力最大输出和最高8000转/分的发动机让这辆重量比上一代增加了几百斤的马力怪物依然拥有5秒以内的百公里加速成绩。而经过全新设计的第二代SMG变速箱和更加豪华干练的内饰也使得E46更加具有竞争力。与此，E46 M3在赛道上的表现也不容小视。装配了一台V8发动机的M3GTR赛车在美国勒芒系列赛上大获成功，并且统治了04和05两年的纽伯格林24小时耐力赛冠军。当然相信许多车迷都玩过的极品飞车9里面那辆M3就是它的街道版。E46这一代M3将这个最佳运动车车系列推上了一个新的高度。
2007年法兰克福车展上，当拥有4.0L V8发动机的E90/91/92/93 M3正式亮相时，很多车迷都不能接受由直列6缸变为V8的这一变化。然而数据却摆在眼前，414匹的最大马力以及400牛.米的最大扭矩可谓动力十足。4.4秒的百公里加速在同级别中也是佼佼者。而高达8400转/分的红线转速显然让人们见识到了BMW在打造高性能自然进气发动机上的造诣。SMG序列式变速箱这次并没有出现在这一代M3上，但假如想追求更加专注的驾驶体验，可以将一台7速M双离合变速箱列入配置单中。值得一提的是，这也是首款正式引入国内销售的M3。充沛的动力、精确的操控以及兼顾日常使用的四门车型的重新回归，让这代M3成为了同级别中翘楚。
2014年底特律车展上发布的F80 M3可以说是M3历史上的一个里程碑。因为产品策略的变更，M3的四门车型正式独立出来成为一个单独的车系，双门硬顶与敞篷版的车型使用了M4的新名字。但不管怎样，M3死忠们心心念念大的6缸发动机又在这一代车型上回归，取代了原来的V8自然吸气发动机。无论意在追求效率还是追求效率还是追求更佳的性能表现，这台3.0升发动机在两个涡轮增压器的加持下可以爆发出425马力的最大功率，550牛。米的峰值扭矩更是可以在1850转/分时就能全部迸发。如果说单纯的动力性能数据不足以证明F80 M3以及F82/83M4的进步，那么纽伯格林北环圈速上从8分05秒到7分52秒的进步足以捍卫M的英明了。
M对于宝马的死忠粉来说一直都是一个图腾。不管是对于有实力买车的玩家或是暂时没有能力的小车迷来说，一辆M3都是他们这一生一定要拥有或是要拥有过的车。因为它能带给你的不仅仅是速度与激情，更是一种情怀，一种对速度机器的满足感。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
