盖得排行APP：豪华品牌紧凑型SUV推荐榜（下）

作者：盖得排行
2017-06-30 18:27
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盖得排行APP，查询各级别汽车排名。我们将陆续发布中型车排行榜，SUV排行榜以及按照价格来制作的10万元车排行榜，20万+中型轿车排行榜等榜单，敬请期待。

如果说紧凑型SUV是一个年轻的车系，那么豪华品牌的紧凑型SUV则可以看成一场刚刚开始的试验。

【综合评分】

【驾驶】

【适用性】

【质量】

【安全】

【品质感】

4. 斯巴鲁森林人　/　日本

森林人是和丰田RAV4等车型一样的“元老级紧凑型SUV”，它1997年在日本上市，作为第一批问世的轿车平台SUV之一，森林人已经经历了三次换代，目前在售的是2016中期改款的第四代车型。

1997年上市至今，森林人在全球共售出200万台。斯巴鲁虽然在中国迟迟没有实现国产，但中国已经是森林人除美国外的第二大市场，最近3年，森林人在中国的销量一直占其全球销量20%左右。

森林人有2.0L、2.5L自然吸气，以及2.0T缸内直喷涡轮增压共三款动力。其中2.0T是斯巴鲁首发的全新发动机，它的输出数据在国内现有2.0T发动机中是最优异的，达到177kw，峰值扭矩达320Nm，而它的油耗竟然也是同级最低，8.7L/100km的综合油耗比途观2.0T的9.3L/100km还要低。

全时四驱+水平对置发动机是斯巴鲁的招牌特色，但这一代新森林人的配置更加“主流”，与同级别其它四驱系统相比，森林人的前后轮仍然始终都能得到动力分配，是真正的“全时四驱”。但这套“全时四驱”已不像过去的纯机械式系统那样，在正常行驶中始终将动力平均地分布给四个车轮，而是更加动态的分配动力，也进一步降低了油耗。而且斯巴鲁官方声称，相比原来的机械式全时四驱，新系统还能提供更好的脱困动力。

越野一直是森林人的卖点之一，它拥有强大的车身刚性，能轻易趟过50厘米深的积水，更难得的是它把越野能力和公路操控进行了出色的协调，它在城市和高速路况的表现也是一流的。为了实现这一目标，森林人提供了名为SI-Drive的驾驶模式选择系统，司机可以自己根据驾驶状况选择，不同的驾驶模式下不仅是变速箱换挡逻辑会发生变化，而是连发动机发力点都有明显差别。

在舒适性方面，森林人的表现很像本田CR-V：它的空间宽敞，后排乘坐也非常舒适，但行驶静谧性和对车外噪音的隔绝做得很一般，并没有刻意的追求“高级感”。对于这部车，斯巴鲁对它的定位是：向“乘用”进化的SUV。它的操控一流、空间充足、机械素质杰出，而且还真的能越野，确实是SUV里的全能选手。

斯巴鲁一直拥有“皮实耐用”的口碑，但统计结果却并非如此，一个非常有可能的猜测是，使用者也许把它应付恶劣路况的能力和长期质量可靠性混为一谈了。在美国消费者报告的大样本统计中，五年以上车龄的森林人发动机故障非常突出，变速箱和油路系统也非常容易出问题，而且目前烧机油还是水平对置发动机的痼疾，这是它的潜在消费者必须考虑的问题。

安全方面森林人的表现一直是顶级的，自1999年被引入测试以来，斯巴鲁森林所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”，共计13次获评同类型车最高安全级别：TSP。添加主动安全系统的森林人目前是IIHS的顶级安全车型（TSP+）。

斯巴鲁森林人是美国消费者报告评选的2016年度最佳紧凑型SUV，但我们没有把它排在第一位，一方面是因为这个榜单里的车型，总是不免要和别的车比“豪华感”——而斯巴鲁不仅在营造“高级感”上不太用心，内饰上也是浓浓的直男癌风格。

还有一个重要的原因是，相对森林人在中国的价格而言，它的配置真的太低了。森林人在美国远远没有中国这么贵，如果它像在美国一样保持平民车的价格，同时以较低的配置换较高的机械素质，一定会得到更多人的接受，但在中国，它却成了少有的卖着豪华车的价格，却只提供非豪华车配置的车型。

5. 奔驰GLA　/　德国

在2016年密集的推出多款新车之后，奔驰在中国市场也顺利的超越奥迪，成为豪华品牌的销量冠军。

作为一款全新的车型，奔驰GLA的出生和宝马第二代X1颇有相似之处，它们同样出自本品牌专注“中低端车”的前轮驱动平台。GLA出自奔驰的MFA平台，英文全称为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直译为奔驰前轮驱动架构，MFA将替代老款奔驰A级/B级采用的“三明治式”平台。

在国内出自奔驰MFA平台的车型先后已经有四款上市，按照引入顺序分别为奔驰B级、A级、CLA级、GLA级。虽然MFA平台有着不错的拓展性，但四款车型的车身尺寸都较为相近，这点也在共有的2699mm轴距上得到了体现。

奔驰为GLA提供了两套动力系统，GLA200配备了一台1.6T涡轮增压发动机，参数与奔驰的紧凑型车A200完全一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260则采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。

驾驶感受上，GLA 260也与一般意义上的SUV完全不同，虽然它的离地间隙超过200毫米，但悬架行程和轿车相仿，相比其他SUV，GLA没有那种开着大车的，晃晃悠悠的感觉。不过并不是每一款奔驰都是行驶品质免检产品，实际上GLA尽管有强大的动力，但是涡轮迟滞十分明显，而且开起来很颠簸，车厢也里很吵，经常暴露出一款入门级两厢车的廉价感。

欧洲车厂似乎喜欢造一些伪装成SUV的两厢轿车，其实GLA也是一款这样的车，无论从哪个方面看，它都很像是奔驰CLA抬高底盘的两厢版而已。中国版GLA的最小离地间隙达到204毫米，比欧洲版还要高出30毫米，它在欧洲的原版车型实际上几乎就是一台两厢小轿车而已，而且欧洲的GLA是没有四驱车型的。

进入车里，你会发现这款车的内饰与A级基本上没有差别，论材质和做工，作为豪华车GLA是无可挑剔的，但空间方面，这款车就严重不及格了，它是少数连前排也会感到压抑的车型，至于后排表现，它的后排几乎只具有象征意义，是毫无疑问的本级最弱。

在质量方面，GLA作为新车也没有太多的质量统计数据，不过如果参考它的原型车奔驰A级和奔驰CLA来说，质量表现还是不错的。

奔驰GLA已经在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星评价，无论是成人亦或是儿童乘员，在奔驰GLA级车内都能得到良好的保护。而行人保护方面，奔驰GLA级则要稍逊于此前E-NCAP测试过的新一代奔驰C级，主要不足在于车辆对行人骨盆部位的保护。

6. 英菲尼迪QX30　/　日本

英菲尼迪Q30是奔驰GLA的姊妹车型，它同样出自奔驰MFA平台，只不过由日产在英国桑德兰的工厂进行生产。

英菲尼迪QX30是面向欧洲市场的产品，当下国内的SUV市场逐渐升温，QX30也在2016年的年底来到中国。

QX30和奔驰GLA的共享程度非常高，除了共用发动机和底盘，它的车钥匙、方向盘、仪表盘、空调按键、座椅调节、车窗控制这些最常用的东西都完全照搬奔驰。而它自有的部分则显得很敷衍，仪表盘的科技感比GLA差了一大截，而车载多媒体系统甚至不能识别安卓手机，也不支持苹果的CAR PLAY，确实让人觉得并不用心。

英菲尼迪QX30的外形比GLA更加犀利，但它实际上更像是一款追求舒适性的轿车。舒适性是QX30悬架调校的主要诉求，它对细碎的颠簸和较大的坑洼的处理比GLA更加得当一些，转向手感上也变得更轻，适合女性车主。

除了底盘调校，QX30的另一个明智之举的没有效仿奔驰GLA那样使用运动座椅，它的座椅舒适性比较高，填充物也很软，头枕可以前后调节，虽然空间不变，舒适度却比GLA有相当提升。GLA坐垫短的毛病虽然也遗传过来了，但QX30这套座椅坐起来的感觉却要舒服很多，对身体承托比GLA到位，填充物料软硬程度也刚好。

但QX的“用心”似乎也仅仅针对欧洲人，它在英国的起售价为2.949万英镑，折合人民币26万左右，它在中国市场也基本沿用了这一定价政策，面对加长的宝马X1和全新打造的CDX，不知道QX30这个定价是哪里来的自信。而且它还是目前国内英菲尼迪全系唯一在质保期内不享受四年免费保养的车型，对比一下雷克萨斯曾经在中国慷慨的6年20万公里的免费保养，难免让人觉得英菲尼迪并不对这款车在中国的表现寄予多少希望。

总之，QX颜值高、用料精致、驾乘舒适、性能也不错，但要拿20多万甚至30多万的价格买一台品牌号召力一般的紧凑型SUV，还是需要再三斟酌的事情，何况，它的姊妹车型、品牌号召力更强的奔驰GLA还比它优惠大。