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文/林文轩
意大利，一个盛产豪车的国度，诞生了法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛萨拉蒂这些举世闻名的豪车品牌。
在每一个车迷心中，法拉利永远是绕不开的话题，无论是有实力拥有法拉利的车主，还是喜欢赛车的车迷，和朋友聊天时都能说说法拉利的那些事。
作为一个车迷，要是不懂点车和朋友聊天都困难，今天小编和大家聊聊法拉利历史上的那些事。
作为全世界最顶级的超跑品牌，法拉利开创了一个时代，一个超级跑车的时代。
也许你会说法拉利太傲骄，瞧不起造拖拉机的老牛，但这匹老马有足够的含金量能如此傲娇。
1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部城市摩德纳的一个钣金厂主家庭。他的父亲Alfredo不但是个技艺超群的铸铁好手，还是个狂热的车迷。10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛，在他父亲的影响下，恩佐·法拉利展现了他对赛车的热爱，年仅13岁的他就学会了驾驶汽车。
13岁就成为了老司机，恩佐赛车生涯来的有点早。
不过恩佐的赛车道路并不是一帆风顺，突如其来的家庭变故（18岁那年父亲因病去世，不久后战争又夺去了兄弟生命），导致生活状况急剧下降，但这并未让恩佐心灰意冷，凭借着对跑车的痴恋，恩佐组建了自己的赛车队，并且还得到了菲亚特的赞助。
有意思的是，恩佐法拉利曾经加入过意大利的另一个跑车品牌——阿尔法·罗密欧，作为车手代表阿尔法·罗密欧车队驰骋赛场，为车队斩获了11场冠军，恩佐也从试车员晋升为车队队长。
恩佐的野心并不仅仅只是一名当赛车手，还有更大的目标等着他去实现——建立汽车制造工厂。
在阿尔法·罗密欧待腻了之后，1947年恩佐在意大利建立了自己的汽车制造厂。
法拉利车厂建立之后，生产了法拉利历史上的第一辆跑车——法拉利125 S，就此拉开了法拉利辉煌历史的序幕。
此后恩佐开始将法拉利带入了F1赛场，从1950年参加第一届F1赛事开始，法拉利就从未缺席过，成为67年以来唯一一支全勤的F1车队，也是唯一一支坚持自主设计和制造车身的车队。
在F1赛场，法拉利确立了自己的霸主地位，一共夺得过16次车队总冠军，遥遥领先排在次席的威廉姆斯车队。
但赛车项目需要巨大的资金投入，恩佐不得不生产跑车，以便于有足够的资金来支撑自己的赛车项目。
1962年法拉利生产的250 GTO跑车，塑造了法拉利在那个年代的辉煌成就，多次赢得了大型赛车的冠军，奠定了法拉利在跑车界的地位。
此后的1969年，菲亚特收购了法拉利，恩佐的赛车项目得到了菲亚特这个大金主的资助，但条件是法拉利要继续生产民用跑车。为了延续心爱赛车事业，恩佐还是接受了这个条件。
经典车型，如同浓郁的红酒，越久越醇
在法拉利的历史车型中，F40无疑有着特殊的意义。为了纪念法拉利车厂建立40周年，在1987年法拉利打造了这款以赛车理论为基础演变而来的超级跑车，搭载3.0L双涡轮增压V8发动机，拥有478马力，322km/h的极速，3.8秒的百公里加速，向外界宣告它的强大。
到了1995年，法拉利推出了F40的继任者——F50，由于法拉利的产量规定限制，这款车全球一共生产了350台，其中一台必须要留在法拉利的博物馆中展览，实际可销售的数量只有349台。
在2002年，法拉利正式推出了以恩佐·法拉利英文名字命名的车型——Enzo Ferrari（F60）。
Enzo Ferrari原计划也是配额350（一台放于法拉利博物馆，349台用于销售），随后由于庞大的客户需求，法拉利再次额外制造了50辆用于出售。
2013年的日内瓦车展上，法拉利带来了旗下全新的旗舰超跑——法拉利LaFerrari（拉法），作为Enzo Ferrari的继任者，拉法搭载了6.3L V12混动发动机，最大输出800马力。用于出售的仅有499台，依旧坚持法拉利家族低产量的传统。
未来，法拉利的故事还会更精彩，更有趣。
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