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国外的汽车大多数都是以创始人的姓来命名的，国内这么做的目前还只有WEY一家。也许时国内的企业比较内敛，也或许时长城太过自信。老魏的野心看来却是不小，起码在这一点上，确实与世界接轨了。
前不久长城宣布进军高端市场，推出了WEY品牌，随后发布了WEY品牌的首款车型VV7。同一底盘分出多个车系销售已经是长城的老套路了。所以这次也不例外。
WEY VV7目前有两个版本车型分别是，VV7s、VV7c，从字面的意思很好理解，s既sport代表了运动版，c则是comfortable舒适版，两个版本车型在前后包围、轮圈以及排气等细节部分会差别。VV7s相比于同级别的VV7c配置要高一些，当然价格也会更贵。这期为大家评测的是VV7c，而下期我们将为大家评测VV7s。
外 观 方 面
外观一直是长城的强项，WEY作为品牌首款车型自然不容差迟，据说VV7的设计师是法国请来的。外观设计非常时尚前卫，不像某些厂家量产车型会抹除概念车上太超前的元素。VV7c就像是刚从展厅开出来的概念车一样。外观设计上已经不逊色于一线的汽车品牌。
VV7c车头采用了”黑豹”的仿生设计。既然提到了豹子。这就不由得让我们联想到了另外两个品牌－捷豹和马自达。这3个品牌都是以豹子为设计理念，三辆车确实也有相似的地方，都张这个矩形都大嘴，和细长的眼睛，VV7c于他们最大的不同就是车身线条更加硬朗。车身侧面的腰线尾端大幅上扬，后备箱采取轻微溜背的设计，让车看起来有点coupe的味道，十分动感。
前大灯全系标配了LED，除了照明效果出众外，最大的好处就是提升了逼格，让你在豪车里不掉价，日行灯与雾灯的样式采用了与前车标呼应的竖立状，官方宣称此灵感来源保定总督府前竖立的旗杆。转向灯为逐步点亮的流水效果， 这点紧随“灯厂”的脚步。
VV7c选装了一套21英寸的双色铝合金轮圈，视觉效果一流。只是这种配置，如果去越野的话，肯定会被刮花。
实车的气场确实非常强大，很多车看照片确实是看不出实际品质的，真要是感兴趣还是应该去4s店看真车比较来感。
内 饰 方 面
VV7c内饰给人的第一感受就是时尚和豪华，这种豪华不同于某些国产品牌的那种“汽配城”范，而是通过各种高级材料的合理运用，让人高手到材料的整体品质感。
内饰用料很扎实，中控台，门板，中控台等能触及到的地方全是软质材料，而且做工到位。大面积的真皮包裹，再配上高品质的镀铬配件，给人一种浓烈的德系车的感觉。细节设计上VV7c确实借鉴了不少德系豪华车德配置，比如空调出风口，多媒体中央大屏等，以及挡把两侧密密麻麻德按钮，都能很轻易德找到原型。这套内饰营造出的豪华氛围，已经是越级表现了。
空间方面前后排横向和纵向空间完表现优秀，稍有不足德是后排乘客的头部空间，这也是溜背车型德通病了。
动 力 操 控
VV7c目前只提供一种动力系统，一台编号为4C20A高功率版本的2.0T发动机最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，与哈弗H7完全同款，，匹配一台湿式7速双离合变速箱。
这套动力总成日常使用完全没有问题，中后段的提速非常直接，加速感很强。不过它在h7上的问题并没有得到多少改进，低转速的扭矩比较弱，涡轮需要到2500rpm左右才会介入。导致油门响应缓慢，踩下油门需要0.5-1秒左右后才有反应。这种调教并不适合城市中行车，运动模式下会有一些改善。难道VV7是为二三线城市开发的车型？
另外要说的是VV7c有弹射起步功能， 变速箱允许2800rpm进行弹射起步，但成功率并不高，而且效果也并不好，此功能只能算是“自我娱乐形”。
底盘的韧性与滤振性很出色，行驶中品质感很高，，通过颠簸或者不平整的路面时悬架可以比较积极的吸收振动，传递到车身内的晃动很少，底盘拥有很不错的豪华感操控上比较模糊，路感不强，操控回馈不是很直接，作为一款以舒适作为目标的suv这种表现也中规中矩了。
作为wey品牌的首款产品，VV7的品质已经非常出色了，整体品质已超越大多数同级合资产品。除了耐久性和可靠性还需要时间的检验，它已经有资格来跟豪华品牌探讨下行驶品质了。
下期我们将为大家评测VV7c的兄弟车型VV7s，敬请关注！
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