一辆"诚意满满"的新车居然惹怒了车主？小鹏汽车做错了什么

小鹏汽车算是近几年国内电动汽车品牌，除了蔚来和理想之外，大家提及最多的品牌了，也算是小网红的存在。

而最近它的G3车型2020款新车上市，本来以为只是年度小改款车型，没想到大家最关心的续航里程从NEDC 365km飚到了520km，就拿这点升级来说，这次改款还蛮有诚意的。

而这车上市之后，小鹏汽车确实再一次火了，火爆的场景是这样的。

完全没想到一辆诚意满满的新车，换来车主们排队到店维权，甚至还有闹到小鹏汽车广州总部的，真是让人抓破脑袋也搞不懂。因为原因不是出在这辆新车本身，而是小鹏汽车这次新车发布太突然了。

2020款车型等于是空降兵，有些车主在7月9号订的车，新车就在7月10号上市了，据不少车主反馈，销售根本没告知车主很快会有续航更强的新车，官方也没有预告关于新车的消息。甚至在这种情况下，有些销售还以补贴政策为由催促车主刷卡买车。

导致的结果就是，近期购买小鹏汽车的车主，自己买的老款车子还没提车呢，就眼看着空降的新车上市了，心里这把火一下子就被点燃了。

但这事小鹏汽车老板也看在眼里，何小鹏很快就在微博上，作出了道歉并且提出了补偿方案。

小鹏为车主们补贴1W元，可是需要再购买新车才能使用，这刚被割完的韭菜还没长齐呢，居然又想用补贴再收割一波，这种不痛不痒的道歉声明老车主们根本无法接受，所以才会爆发上面的维权事件。

新能源车现在是行业趋势，很多汽车品牌包括电池的供应商，每年投入的研发是难以估计的，所以电池每隔一两年容量有个大升级很正常，大部分的电动车更新换代，可以在原车基础上改进，你可以理解为换电池组就行了。

这就有个疑问了，为什么小鹏汽车不能给老车主们更换一块新的电池，不就完事了吗？

但最扯淡的正是这块新电池，2020款的小鹏汽车改用了宁德时代的方形三元锂电池，这跟一年前的车型完全是两套电池解决方案，连整个底盘的布局都变了，轴距都因此加长了15mm。

这带来的结果就是根本无法通过更换电池给老款车型进行升级了，这本身是小鹏汽车的无奈，不过正是因为这样的问题，小鹏更应该通过网络和经销商提前告知车主新车的消息，才不会搞得今天这么尴尬。

其实小鹏汽车这个品牌之前口碑还是挺不错的，颜值高、性价比高、功能给力是大部分人对小鹏汽车的评价。虽然之前续航只有365km，但十几万的售价比起蔚来和理想来说实惠不少，而它又比很多同价位的电动车要高级了至少一个等级。

再加上前段时间闹得沸沸扬扬的金融服务费，小鹏汽车是第一批取消金融服务的车企，同时还退还了之前收取的费用。

以前电动车都爱用等速续航忽悠消费者买单，小鹏汽车也是第一批用NEDC综合工况来宣传车子续航水平的车企。

可惜的是之前积累了这些良好口碑在这次事件中彻底崩塌了，很多掏钱掏感情的车主都感觉受到了欺骗，他们想退车的心理完全可以理解。

不知道大家有没有发现现在的新能源车型，从使用需求的角度来说，它确实就是一辆传统汽车但是从体验的角度来说，它实际上已经是科技产品了。

我们可以通过车内大屏控制车子的几乎所有功能，而车子也可以在线升级。听音乐、看电影、玩游戏很多车子都可以胜任，基本上手机能干的事，电动车也能秀出天际。

而像这样的“科技产品”，它的更新换代根本不是一个概念，电池组、自动驾驶、车载系统等等功能的迭代速度是惊人的，以前传统车企每年小改款，每两三年中期改款，每五六年推出换代车型，这种做法根本跟不上节奏。

举个简单的例子，就拿自动驾驶来说，软件功能可以通过在线升级，但软件需要硬件比如传感器来支撑功能的实现，软件的升级就需要传感器进行同步升级，甚至是增加硬件来实现。

而现在新能源车型关于智能驾驶的功能，随随便便就是几百个功能，迭代的速度可想而知，所以对于这类“科技产品”如何做好产品规划，以满足旧产品的升级需求是一个关键问题。

比如大家熟知的苹果手机，每一次系统的升级，老手机可以得到几乎，和新手机相近的体验，这是合理的产品规划实现的。

对于汽车来说难度可能要更大，但至少可以做的是让，消费者有知情权吧。

苹果在每次发布新产品之前都会提前发出邀请函，邀请全球各地的媒体到场，虽然新手机的功能我们不知道，但我们至少知道啥时候发布吧，我们有选择新手机和旧手机的权利。

而这次小鹏汽车维权事件，汽车和手机售价一个天一个地，如果连这点服务都做不到，恐怕车主受的伤害会更大，没有人会反对产品升级再快一些，但只希望给老车主，留有一点起码的尊重和关怀。