纵置发动机的车就比较高级吗？

- 为什么豪车大多都用纵置？

纵置有什么优点？

说到豪车，很多人的第一印象就是排气管多，轴距长，发动机舱大。提起发动机舱大，奔驰SLS绝对配拥有姓名。它硕大的发动机舱甚至占去了车身一半的尺寸，与线条流畅的车尾遥相辉映，极具动感。

豪车发动机排量大，气缸数多，所以发动机舱也要设计得很大，这很容易理解。但其实机舱的大小并不完全取决于动力的需求，它跟发动机布局也有很大的关系。

至于为什么豪车普遍都使用纵置布局，这也是有理由的：

1. 大多数豪车采用的都是后轮驱动，因为动力要从发动机传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，尽量减少动力传递方向发生改变的次数就变得尤其重要。而纵置布局可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的改变，让能量传递效率更高。

2. 众所周知，很多运动型豪华车都做到了50：50的前后轴荷分配。而要达成这个目标，整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素。纵置发动机可以让变速器的位置尽量靠后，使动力总成的重心位于前桥之后，以得到更完美的轴荷分配。

3. 随着时代的发展，现在就连奔驰S级都用上了2.0T的四缸发动机，但还有很多人坚信“排量即正义”。把一台V6的发动机横置放不难，大众甚至能把一副3.2升排量的V6发动机横着塞进机舱里。但如果是V8，V10，甚至W12，又有哪个车企能把他们横着塞进机舱？

- 横竖都有理！横置并非一无是处！

用一句话简单概括，横置发动机的优势其实跟本田的MM理念不谋而合：机械空间最小化，乘坐空间最大化。

虽然横置发动机在轴荷分布上的天然劣势会使得整车重量都集中在车头，在一定程度上会影响操控，激烈驾驶容易转向不足，造成推头，而且头重脚轻也容易让后轮缺乏重压、容易漂浮。

但前轴载荷过大并非无解，在这方面大众做的就很好，它的高尔夫跟帕萨特虽然都是横置发动机，但轴荷分布也做到了前58%比后42%的水平，实属难得。

而且横置发动机应用最多的是在前驱车上，对于前驱车来说，横置布局动力传递直接、传输效率高。

在一些级别不够高的车型上，纵置发动机会占用更多的车身纵向空间，使得车内的乘坐空间变小。举个不太恰当的例子：奔驰C、宝马3、奥迪A4在未加长轴距前，它们狭窄的后排空间一直被国人看成是败笔；而得益于本田的MM理念，我甚至能在飞度后排翘二郎腿。

- 纵置天生就比横置高级？

用纵置才称得上豪车？

前面已经分析了这两种布置形式的优缺点：纵置适合后轮驱动、大排量的车型；横置适合前轮驱动、小排量的车型。

举个例子，据外媒Automobile报道，奥迪A4将在下一代从复杂的MLB纵置发动机平台切换到主流的MQB横置发动机平台。对此，有人说这将使A4在本质上变成了拉皮迈腾，会稀释A4的豪华属性。但对奥迪来说，它可以在新A4大约7年的生命周期中节省超10亿美元成本。

但即使A4真的变成拉皮迈腾，四个圈跟VW的品牌溢价、用料跟装配工艺就摆在那里，所以我大胆预测到时售价更低的新A4发布将会又是一个真香现场。

- 得出结论

纵置发动机能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求，更适合后驱以及四驱车型，属于高级别的车型的布置手法，说纵置发动机更高级其实也可以。

但单纯以发动机布局来定义豪车，我认为是不够严谨的，起码沃尔沃S80作为当家旗舰，就一直在坚持使用横置发动机。只能说纵置更符合我们对豪车的想象，就像我们往往觉得美女就应该拥有一双大长腿一样。