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市面上最遵循原厂设计的无外乎BMW M performance和日本3D Design。不过，M Performance除了尾翼，其他都差不多找不到了。首选就是3D Design。
3D Design的工艺的确是相当不错，碳纤维部件的光洁度平整度以及合模的顺畅程度都是一流的。这可不是空口白话，是我亲手安装时感受到的。后窗上部的特别选了一个“扰流板”，将下沉得太快的背部线条稍稍向上“提”了一下，再配合上车尾的尾翼，刚刚好又向后拉伸，整个后部更加舒展。
车头下部加的头唇，稍向前探，直接将车底线条拉平，更像一个抬高了的跑车。锋利的造型也让车头更有攻击性。
内饰也换了3D Design的换挡拨片和踏板，都属于锦上添花的东西，心水件。不过，里里外外算是质感上有了些变化。
改好这些，离完美还差一步，就是这四只脚：轮胎轮圈。
关于升级F26 X4的轮毂，一直都是个冷门话题，压根儿就没什么人想着去改。相比较看得见的外观改装和自娱自乐天天能看到摸到的内饰改装，升级X4轮胎轮毂，不是特别被重视。首先是因为X4原厂轮毂就已经是18寸了，这个尺寸已经不算小了。
这款X4毕竟是第一代产品，那个时候的设计理念，四轮并没有特别向外侧展开。就是轮距有限。而且碍于新车出厂法规规定，车轮最宽处不能超出车体，所以，悬挂定位设定带有有倾角的BMW，车轮只能稍微向车体内凹。看起来有点体胖腿细的“糖尿病”体征。
M4轮毂中心内凹，边缘向外突出，形成很有力度的扩张感，五幅双叉的设计加上锻造工艺，张扬兼具实用。原本担心这种轮圈会暴露出普通车型尺寸偏小的刹车片，而显得有些滑稽。但X4的原配刹车盘不尺寸不小，视觉效果刚刚好。
按照车门上的标签，X4换到19寸，轮胎尺寸就应该是前245/45R19后275/40R19，说实话，2.0四缸涡轮增压发动机配275轮胎的确有些浪费，但真的从理性角度讲，又何必升级轮圈，又何必追求轮胎外扩呢？
轮胎，米其林提供的Primacy 3 ZP，很自然的选择。这款泄气保用轮胎也用在7系上，主要特点就是静音和耐用，算是一个更平衡的选择，不会因为陡然加宽的轮胎而造成过大的胎噪。本身，米其林的金字招牌，也是一个不会错的选择。
终于，X4以完全形态示人。这绝对是非理性的改装，275的后轮让车看起来怎么也得有个300匹以上的动力才配得上。而且，胎宽的确增大了滚动阻力，城市百公里油耗至少增加0.3升。一切其实都是为了看起来好看。
如此改完，视觉效果一定是相当不错，但开起来到底会有什么变化呢？
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