VC-TURBO超变擎：“双十佳”发动机独此一份！

2019年的12月16日和11月4日，第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎分别在2020年度“沃德十佳发动机”和“中国心“2019年度十佳发动机的评选中上榜，能够同时收获这两大发动机评价体系的首肯，足以见证日产VC-TURBO超变擎的强大之处。

沃德十佳发动机评选成为北美市场风向标

“沃德十佳发动机评价体系”是北美权威杂志《Ward''s Auto World》所创立的发动机评价榜单，这一评价体系通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试，对发动机的工作特性进行全面评估，最终评选出十款综合表现最好的发动机进入榜单。从1994年正式发布第一期以来，沃德十佳发动机评选已经成为全球权威的评价体系之一。

“中国心十佳发动机”则起源于2005年，在经过了十四年的发展之后，已经跻身世界三大专业发动机评价体系。整套评价体系围绕着动态测试、静态评测以及专家评价展开。第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎，得益于可变压缩比技术的量产，“中国心十佳发动机”的专家评审团给出了“线性的动力输出、强大的平顺性优势以及高效的经济性”三大入围理由。与沃德十佳动力评选所给出的推荐意见基本一致。

从这台发动机的技术先进性上来看，可以预见的是，在未来数年内的各类发动机的大奖评选中，也不会少了这台VC-TURBO超变擎的身影。

事实上，在日产的历史里，收获各种发动机大奖已经是一种常态，VC-TURBO超变擎的获奖，不过是日产又一轮“大奖收割机”的开始。

日产研发史上那些有名的发动机

日产造车的历史最早可以追溯到二战以前，和当时整个日本社会一样，日产汽车的技术也源自于对于西方技术的接纳和吸收，在英国奥斯汀的基础上完成了在动力领域的起步，并在战后伴随着日本战后经济的重建，自成一套体系。

在上世纪六十年代中期开始，日产正式推出了具有划时代意义的A系列发动机。作为一款以紧凑型车型为主的动力，日产A系列的出现定义了日产系列发动机经济、耐用、高效的特性，并且将这一品牌形象一直延续到现在。

随后，日产的发动机技术正式进入一个全面开花的阶段，除了紧凑型车使用的小型发动机之外，日产又陆续推出了Y系列、L系列、CA系列、MA系列等在内的动力产品，形成了序列化发展。

直到八十年代的到来。在这个时代里，日产交出了一份理想主义者才会有的经典之作——RB系列发动机。

在1989年，随着GT-R R32的登场，日产RB26DETT 2.6L DOHC直列六缸双涡轮增压发动机正式亮相，成就了一代东瀛战神的经典。

在GT-R R32上搭载的这台RB26发动机，最大输出功率达到284马力，在一套四驱系统的作用下，GT-R R32的百公里加速时间仅需5.3秒。相比于同一时期的欧系高性能发动机，日产RB系列发动机足足领先了一个时代。

然后，就有了塑造平顺性传奇的VQ系列发动机。

1994年，日产划时代的VQ系列发动机正式登场，作为VG系列的继任者，VQ系列发动机以“羽毛”为开发理念，将轻量化、高效、节能以及平顺的特性融入到这一系列V6发动机的研发中。可以这样讲，日产的VQ系列发动机在混合动力到来之前，做到了车辆动力线性输出的巅峰。

也正是因为这种具有划时代意义的研发理念突破，从1995年开始到2008年，日产VQ系列发动机连续十四年入围沃德十佳发动机评选，在开创了汽车发动机传奇的同时，也开创了沃德十佳动力评选的传奇。

再然后，就是现在VC-TURBO超变擎的故事。

有了RB系列发动机在高性能领域的积累，以及VQ系列发动机在平顺性方面的沉淀，同时结合二者优势的VC-TURBO超变擎登场，也就是顺理成章的故事。

“中国心十佳发动机”和“沃德十佳发动机”的评选已经从客观的层面上证明了日产VC-TURBO超变擎的强大之处。

VC-TURBO超变擎带来的里程碑意义

VC-TURBO超变擎的核心，在于可变压缩比技术的首次量产化。这一技术的突破性在于，其完全打破了我们对于传统四冲程发动机运行原理的认知，将原来活塞连杆与曲轴之间的硬连接改变为柔性连接，实现了活塞行程的变化。

当VC-TURBO超变擎所实现的可变压缩比技术被运用到第七代天籁上时，这样的特性显然是让人难忘的——在任何转速下，这台发动机都随时保持着一种饥饿感，每一次油门踏板的动作，都会迅速转变为直观的加速响应。活塞连杆随时可变的长度让这台发动机可以在不同工况下呈现出不同的样子——可以是像长行程发动机那样充沛的低速大扭矩，也可以是短行程发动机那种可以随时攀升的高转速。简单点说，提供了一种随心所欲的动力反馈。

可以这样讲，日产VC-TURBO超变擎的登场，为内燃机动力技术的发展又打开了另一扇窗，在新能源时代到来的时候，让世界看到了传统内燃机动力技术的未来。于是，技术日产，又将继续引领一波未来内燃机动力技术的变革。