15万A级家轿，其中一款堪称神车

2020年了，汽车技术也在不知不觉中发生了翻天覆地的改变。大排量自吸逐渐被小排量涡轮发动机所取代；100多年的内燃机技术也逐渐开始走向电动化；复古的机械按键也逐渐变成了一块块屏幕；而至于手动变速箱，更是早已被各厂商以及广大消费者排除在外。

不过，在普通人眼中觉得操作繁琐的手动挡车型，但对于从小就被《头文字D》等影视作品熏陶的80/90后汽车爱好者甚至玩车族来说，纯机械素质的手动挡车或许才谈的上真正的驾驶体验。每一次压弯出弯，每一次踩离合，换挡给油的过程，才能享受到人车结合的操控乐趣。

●    本田思域

外形上，目前中期改款后的十代思域拥有绝对年轻且运动的线条设计，亮黑钢琴烤漆的中网，熏黑处理的16寸轮辋，再配合上大角度倾斜的C柱让这款手动挡思域看上去本身就很具有战斗色彩。

除此之外，思域作为一款好玩的车还有两方面额外加成。一是海外拥有大名鼎鼎的思域TYPE R，这款小钢炮也为思域主打运动和性能的属性奠定了基调；二也正是因为有思域TYPE R，所以国内思域也拥有大量的后市场改装件，众多的粉丝以及各种各样玩车圈，可以极大丰富日后改车玩车的选择，认识志同道合的朋友。

目前国内市场中，思域只有一款手动挡车型——220TURBO 手动劲控版，国六版本总体落地价在15万以内，优点是保值率很高，但缺点就是现车不好等。动力搭载的是我们熟知的1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩226牛·米，传动匹配的是一台6速手动变速箱。

这台变速箱也是本田当初为第十代思域专门开发的，质量稳定，挡位清晰度高，挂挡后会明显反馈，很容易上手。官方实测手动挡车型的百公里加速是8.7秒，这个成绩在本身为数不多的手动挡车型中具有很大的优势。而且这款车总体配置也不低，对于爱玩车，喜欢强劲动力，又有JDM情节的人来说，手动挡思域是一个不错的选择。当然如果不着急的话，今年即将上市的手动两厢版思域会更加纯粹。

●马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉在去年刚刚完成换代，算是最新的一款车型，而它最大变化就是整体质感的提升。

首先外形，第四代马自达3采用了最新 “less is more”魂动设计语言，用简单的线条却勾勒出了极具运动的车身造型。都说看人先看脸，买车先看颜，高颜值的新马自达3自然会吸引很多年轻用户选择。

其次是配置，虽然马自达3只有一款手动挡车型，还是最低配，落地只需要13万元，但依然配备了全LED大灯、7英寸液晶仪表、8.8寸中控屏幕以及8个安全气囊等众多配置，整车的NVH也经过了重新优化，开起来的整体质感，隔音表现要比上代车型强不少。

目前马自达3的手动质美版车型在动力上只搭载了创驰蓝天1.5L自然吸气发动机，最大功率只有117马力，峰值扭矩148牛·米，而且只配备了后非独立悬架，相比思域来说动力和悬架确实不占优势。不过马自达的精髓不在于加速，而在操控。新车配备了马自达升级的GVC plus系统，可以不间断监测和精准调教四轮抓地力，使过弯更平顺；同时6MT手动变速箱与发动机的匹配也成熟稳定，上手容易，再加上马自达“指哪打哪”的转向设定，如果不是特别在意动力的话，这款1.5L手动质美版车型能让你体会到什么才是大家常说的“人马合一”。

●名爵6高铁版

车如其名，“高铁版”，那就是告诉你，这款车的“武林绝学”就是一个字：快！

如果连思域都无法满足你对于速度的追求，那名爵6高铁版你就一定得看看。名爵6高铁版搭载了一台上汽蓝芯的1.5T发动机，满足国VI排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手动变速箱。同时悬架前后都配备了独立悬架，拥有XDS弯道动态控制系统，最大时速可到210km/h，百公里加速仅6秒多，在数据上足以堪称同级别最强手动挡车。

除了激进的参数外，这款高铁版车型对新手也表现的足够友好，离合器半联动行程调的很宽泛，不容易熄火，挂挡伴随吸入感，而且综合广大车主来看，日常家用油耗也能维持在7L/100km左右，是个可温和，可暴躁的低调“小钢炮”。

不同于思域和马自达3都是低配，手动挡的名爵6高铁版可算得上是中高配车型，而且不到14万就可以落地。皮质座椅、电动天窗、18英寸大轮辋以及双色拼接内饰等进阶配置应有尽有，甚至还可以选装BOSE音响。而且这款车的外形也非常的“骚气，掀背车身线条搭配碳素灰车身配色，它诞生的意图一看就很明显：并不是为了拉低车型售价，而是为喜爱手动挡车型的消费者提供一个更有趣的选择。

这三款手动挡车，在如今自动挡盛行的年代依旧得到了保留，彼此互相竞争。而对于汽车爱好者来说，也很庆幸在当今时代还能去拥有一款手动挡新车，去感受最纯粹的“离合，换挡，给油”过程，像个孩子一样在车里高兴的笑着。