全面架构造车到底跟我有什么关系？~

作为一个常年混迹在车界的勤劳的“小蜜蜂”，我对车界大大小小的新闻都一直保持着热忱和关注，要说最近车界最大的新闻，那就无外乎是身为“国货之光”的吉利汽车宣布进入科技吉利4.0时代。

不懂的人可能乍一听觉得有点懵，吉利的4.0时代到底是什么？汽车界啥时候也开始出续集了？其实它的全称为“4.0全面架构体系造车时代”，而在“科技吉利4.0时代”中，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，则扮演着非常重要的角色。

CMA是Compact（高集成度） Modular （模块化）Architecture（构架）的简称。用官方语言说——CMA架构，是吉利智能化时代的产品诞生体系，为不同平台的车型提供共享解决方案。打个比方：就像一个名字叫CMA的待产妈妈，经过科学孕育过程，得到各方面先天有利保障，各种营养均衡、优质，孕前检查都做到位，得以保证每一个孩子（产品），都将是最合理、最优秀的......其实，当初丰田也很苦恼于如何向公众描述它的TNGA丰巢到底是个什么样的窝，后来人们也是从丰巢的一代代的产品身上才渐渐认识它的。而吉利的CMA架构也是这么一个世界顶级的模块化架构孕育体系，比肩丰田TNGA。

那到底依托于CMA架构的吉利4.0时代能给用户带来怎样的好处呢？以下是基于我的理解做的分析，小伙伴们随意看看就好。

·有了CMA，积木都能给你搭出宫殿，还怕造不出你想要的车？

架构体系的强大的拓展能力相比传统的平台造车受限要少得多，吉利的CMA架构正是这样的一个存在，它能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”。换句话说，在平台时代，因为体系的限制，设计师很多天马行空的想象力会被平台的实现能力、成本承受力等限制，而现在，他们要做的就是最大限度的了解并分解用户的需求，发挥想象力，并在架构体现内进行实现。我甚至觉得，不久将来，在架构体系的支撑下，车企让我们这些汽车爱好者甚至普通用户参与其中的“全民造车”时代的到来也不无可能。所以这也就无怪乎有人这样形容道：“平台造车受限颇多，一个平台一旦定型，后期想要改动往往只能推倒从来，不管是对市场需求的应变能力还是企业的成本控制能力都相对较差；而有架构的车企则不一样，一个形象的比喻是玩乐高积木，造车成本、价格可控，明确需求后新车也就出来了。”

·谁说手机就一定是用来打电话、车就是用来开的？

车这个东西本质上和手机是差不多的，在基本功能齐全之外，更多的还是注重用户体验。以往的手机，例如小灵通只能简单的打电话和发短信，而现在人手一部的智能大屏手机不仅能通讯，上网、看视频还能购物，除了功能丰富，更多的是把用户的体验放在了第一位，让手机不只是手机，更成为生活必需品。同样，吉利也深谙这个道理，我们从吉利推出的一款款新车中，不难发现现在的车变得“更懂人”了。而未来，在CMA架构的保驾护航下，用户的需求也将更容易被满足，更加注重车主的驾车感受，以用户的体验判别车型是否还需改进，以便打造体验感更高的车，让用户的驾车体验也随之更加多彩。拿CMA架构下的“电子电气架构“来说，它比丰田TNGA更领先，因为具备 “高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，足以满足未来15年汽车的进化。

总的来说，吉利的4.0时代并不是什么需要费劲理解的事儿，对于吉利本身而言，这肯定是一个大事儿，正如4年之前吉利宣布全面进入3.0精品车时代，随即吉利以每年上市、更新8款新车的速度，迅速完成了全系产品的3.0化，这一次宣布进入科技4.0时代，可以说也是其长期准备酝酿的结果，后面必然也会部署一系列的动作。但是对于我们消费者而言，只用知道这是个好事便可，只要乐意，你说几点零都不奇怪。更佳驾驶感受的车型，更合理公道的价格，难道不正是你我这等购车者的需求所在吗？