外媒：中国制定最严苛的汽车制造标准，企业多花费数十亿美元

​想要在中国市场占得先机，不拿出点真本领，是真不行啊。

外媒：中国制定最严苛的汽车制造标准，企业因此花费数十亿美元

传说中的国内的“双积分”政策早已落地，政策自2018年起实施，力度逐年提高，最终要求车企在2025年将生产的所有乘用新车平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源车型占到所有车型的20%。

该政策已经为全球最严苛，为满足要求，许多车企没办法，纷纷砍掉自家燃油、耗油量高车型，比如丰田陆巡、斯巴鲁BRZ。

却也导致了许多怪胎的诞生，比如为了满足积分，大众各种魔改插电、纯电车型，续航200公里的纯电高尔夫，插电帕萨特、插电途观L等。

为防止“怪胎”的诞生，促进企业将精力放在真正技术研发上，国内再次调整“双积分”政策。

积分规则与新政变化

先说一下积分规则，新能源车型（包括纯电、插电）积正分，油耗低于4.0L/百公里同样积正分，高于则积负分，最终年度考核，加在一起算总分，负分企业可以向高分企业购买积分。

此前，纯电车型积分主要根据续航里程判定，而新政将综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等因素，积分难度加大，积分大小也降低。

插电式混合动力车型，之前一款车型积2分，现在降低至1.6分。

增加“低油耗乘用车”系数，也就是单车油耗低于4.0L/百公里（如混动卡罗拉、混动雅阁），将在最终核算总分时，给予车企优惠。

祛除糟粕

新政实施后，200公里的纯电高尔夫，200公里纯电轩逸，将很难获得积分，各种魔改插电混动车型，获得分数减少，简单的、没有任何技术含量的车型占不到便宜。

而丰田、本田传统的混动车型将会受到青睐，也将鼓励车企向这方面发展，减低普通燃油车油耗。

但是“两田”在这个领域深耕十数年，其中的技术积累，技术储备不是其他企业一朝一夕就能赶上的。

不用说国内自主品牌，就是奔驰、别克、大众等巨型企业，也是难以比拟的。

想要在中国市场占得先机，不拿出点真本领，是真不行啊。

这样严苛的要求，就连外媒也为汽车企业叫苦不迭

外媒：

中国在化石燃料汽车的生产方面，制定了世界上最严格的规定，因为它要与拥挤的城市和较高的空气污染水平作斗争。

这些规定迫使中外汽车制造商在新能源汽车的开发和生产上多花费数十亿美元，不仅包括纯电车型，插电式混合动力，还包括氢燃料电池汽车。

在中国的汽车制造商有义务制造新能源汽车以赢得“积分”，来弥补他们生产内燃机汽车时产生的部分负面影响。

但是，该系统因缺乏鼓励汽车制造商提高普通燃油车效率的激励措施，而受到批评（新政已经做了补充）。

中国发布的政策允许汽车制造商在2021年至2023年间逐步生产更多的高效率混合动力汽车，而减少生产成本更高的全电动汽车（成本真的更高吗？）。

此类混合动力车仍将被视为燃油车型，但被重新归类为“低油耗乘用车”。值得注意的是，制造此类混合动力车型对积分的影响，将远好于纯汽油车。

行业专家表示，这将使得传统动力汽车被混合动力所取代，而且这种变化的受益者将包括全球混合动力汽车的领导者丰田、本田，以及中国国内的吉利、广汽、比亚迪等，同时包括新能源汽车零配件供应商湖南科润新能源有限公司等。

而最终，到了2025年，新能源汽车将占该国内所有汽车销量的四分之一左右。