累计卖出4800万，为什么地球人都爱卡罗拉？

近日，一汽丰田官方宣布卡罗拉全球销量正式突破4800万，继续牢牢把持地表最畅销车型的宝座。

4800万意味着什么？意味着从第一代诞生的1966年算起，全世界范围内每2分钟（更准确地说，是每1分45秒）就有一台卡罗拉被买走。按照最流行的“环绕地球法”，所有卖掉的卡罗拉首尾相接，可以绕地球5圈半。

这4800万中自然少不了中国消费者的贡献。尤其在疫情笼罩的上半年，卡罗拉在5个月内依然卖出超过11万辆，4月、5月更是接连突破3万，羡煞一众竞品。消费信心不足，市场需求疲软？这里好像并不存在。

一连串数字背后，卡罗拉的魅力到底在哪里？

关于卡罗拉，坊间曾流传一个故事：一位父亲把开了多年的卡罗拉传给刚拿驾照准备买车的儿子，告诉他把车开坏了就给他选台新的。只是，儿子终究没机会买到新车，若干年后，便又把这辆卡罗拉传给了自己的儿子……

这种带有段子性质的故事，当然源于生活又高于生活。故事中的卡罗拉真实车龄如何，是否真的传下了三代人，无法考证。不过，里面起码传递了两个广受认可的信息：首先，卡罗拉好开又好用，轻松上手；第二，卡罗拉皮实耐用，品质过硬。

极好的质量口碑，再配上极为亲民的价格，用一句话概括，卡罗拉就是买车人眼中“不会错的选择”，懒得选或者选花眼时最稳妥的方案。

这是卡罗拉风靡全球的秘诀，也是它进入中国后延续辉煌的根本。

2004年，第9代卡罗拉用“花冠”的名字首次国产，迅速走红。第10代车型干脆选择在中国首发，并回归“卡罗拉”。随后，10代和11代开启了在紧凑型家用车市场长期霸榜的模式。到TNGA架构下的第12代车型上市时，卡罗拉已在国内售出超过350万辆，一汽丰田也建起了首座日本之外的TNGA工厂，确保国产卡罗拉的原汁原味。

当然，选择卡罗拉之所以“不会错”，还有一个原因：它实在有太多可选的版本，2门、4门、三厢、掀背、跑车、旅行车……历史上，家用车出道的卡罗拉推出了无数衍生版本。当然，选择卡罗拉之所以“不会错”，还有一个原因：它实在有太多可选的版本，2门、4门、三厢、掀背、跑车、旅行车……历史上，家用车出道的卡罗拉推出了无数衍生车型，任你口味再特别也你找到自己中意的一款。

53年，12代，4800万销量，卡罗拉的故事，听起来有点“躺赢”的味道。

但成功绝非偶然，想想老人家们常说的那句话：优秀的人总是在你看不见的地方下苦功。你班上曾经的学霸肯定不会广而告之自己是怎么努力用功的。而那些一谈到卡罗拉，就故作深沉地用“中庸之道”敷衍过去的人，可以说非蠢即坏。看不见市场中那么多车，庸着庸着也就没了？

卡罗拉这么多年屹立不倒，自然有硬实力傍身。只是，这种实力，很多时候并不是一发入魂的惊艳，更像是长期相处的默契。所以，卡罗拉车主的心理活动经常是：非常平静地买了车，用着就发现自己和家庭都没法再离开它了。

这不就是家用车该有的样子么？

太久远的版本不探究太多，就以现今的第12代卡罗拉为例。TNGA架构下的这一代车型，经常被外界解读为“全面革新”。从技术角度看，确实如此。毕竟，丰田推出TNGA，就是要把之前的一切推翻，把不必要的东西拿掉，从零开始重新思考怎么高效地造一辆车。

从卡罗拉的产品概念看，又不尽如此，反倒更像是用新方法把卡罗拉的基因进一步发扬光大。

设计元素更加丰富，这也是家用车年轻化大势所趋。宽阔的前脸配合TNGA架构下标志性的低姿态，让向来憨厚示人的卡罗拉有了运动感。内饰依然简约风，只是层次感更强的中控台和悬浮式中控大屏，已然不再低调。

好开好用一如既往。TNGA架构下，车身重心降低，刚性加大，底盘更加紧致，加上以横向刚度和抗侧倾见长、常配备在高端运动车型上的双叉臂式独立后悬，行驶质感和操控性同步提升。遍布车厢的各种储物空间和舒适配置，则是卡罗拉作为家用车之王一直以来的强项。

动力油耗依然是招牌。1.2T发动机是丰田导入中国的首款小排量涡轮增压发动机，动力强且扭矩输出范围宽，配合智能启停可实现百公里5.5L的超低油耗。THSII 1.8L混动系统早已是卡罗拉的金字招牌，驾驶体验好，油耗更能低到百公里4L。

都知道卡罗拉不是一辆贵的车。就技术、配置、经济性和二手车市场高的吓人的保值率来看，甚至可以说便宜。而它之所以广受欢迎，也和它一直以来价格亲民但诚意不减的风格有关。

控制成本最常见的办法是什么？很多人可能都知道，降低安全标准。看得见的地方，减少气囊数量；看不见的地方，降低高强度材料比重和工艺标准。

正因为如此，第12代卡罗拉全系标配8安全气囊，就显得格外瞩目。这一配置，不仅同级罕有，即便上到高一级别也要在中高配才能找到。同时，TNGA架构下，车身刚性增强，抗翻滚、变形能力大幅提高。厉害之处在于，得益于新架构下更为灵活的零部件共享，这些都是在没有增加成本的情况下实现的。

如果说安全上的努力只算尽了本分，那在科技配置上，卡罗拉真可以说是诚意满满了。

消费者，尤其是中国消费者，对智能科技的偏爱已经是业界共识。不过受成本限制，卡罗拉所在市场中，自动驾驶层面能够提供的主流配置是以碰撞、偏离预警为主的辅助功能。

卡罗拉全系装配的TSS2.0智行安全系统，直接将细分市场标准拔高一级。除常见的预警功能外，还包括了DRCC动态雷达巡航和LTA车道寻迹辅助。这两项的作用，简单说来，就是让车保持在车道内跟随前车行驶，一定条件下解放手脚，实现通常所说的L2级自动驾驶。

车联网层面同样如此。卡罗拉全系搭载的丰田智行互联系统，没有太多炫酷的概念或所谓“潮玩”的功能，所有设置都围绕日常用车的高频需求，包括手机APP远程查看和控制车辆、远程诊断、线上预约、紧急救援等，并提供24小时在线服务，一副不求惊天动地，但求细水长流的姿态。

这不恰恰就是卡罗拉产品理念和成功之道最真实的写照么？