平行进口车国六有望在即

行业曙光？环保通过！只是时间问题！

2020年6月，注定是圈内人难忘的一个月。从月中的万辆平行进口汽车到港，到节前的大量中东版车源以成本高昂的空运方式运抵港口。从一个月内几万元的价格疯涨，到报关行忙到端午节都要加班加点工作，这一系列事件，让人直呼见证历史的同时，又不免产生一种“末日狂欢”的失落感。

因为种种迹象表明，平行进口汽车似乎真的走到了末路。

那么，事实真的如此吗？7月1日以后，平行进口汽车就再也没办法进口了吗？

当然不是。

按照官方说法，7月1日以后，确实不能再进口国五排放标准的轻型汽车了。

而国六排放标准的轻型汽车是可以进口的。

但问题又来了，虽然部分平行进口汽车的国六标准3C认证证书已经下发，但环保问题依然不能解决，因此平行进口汽车依然不能以国六身份进口到中国销售和注册登记。所以，环保问题能否解决，是目前平行进口汽车行业能否生存下去的关键。

先说我个人的观点：环保问题能够解决，只是时间早晚的问题。

为什么这么说呢？

论点一：

环保部门的口风转变

在5月份之前，环保部门关于平行进口汽车国六环保达标的问题是非常肯定的，即：

1. 实测尾气排放标准满足国六排放要求

2. 通过OBD认证。

只有满足以上两点，才可以得到环保部门的认可，继而获得环保清单。行内人都知道，平行进口车想要进口到中国销售，是必须获得3C认证和环保清单的，因此，只拿到3C认证的平行进口汽车，相当于只拿到了半张进入中国销售的门票，没有环保部门的认可，这张门票始终是不完整的，也是没有效力的。

而OBD文件涉及厂家的核心技术，没有得到授权的平行进口汽车企业是无法拿到的，这也成为行业内公认的，平行进口汽车不可逾越的大山。

但6月份以后，环保部门的口风有所松动，从完全没得商量，到“不拒绝平行进口汽车做尾气排放标准实测”。对另外一条“通过OBD认证”的要求则没有明确提及，也就是说，环保部门非常有可能会放宽对平行进口汽车的要求，不再以通过OBD认证作为必要条件。

论点二：

发改委提交的国民经济和社会发展计划草案

在今年5月22日的第十三届全国人民代表大会第三次会议上，发改委提交了《关于2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》。

在这项草案中，关于“2020年国民经济和社会发展计划的主要任务”部分，有一句话非常有价值：

“积极扩大汽车消费，允许进口尾气排放实测结果达到国六标准的平行进口汽车。”

在这个草案中，完全没有提及OBD认证，可以这么说，在国务院层面，应该是已经放宽了对平行进口汽车的要求。再回过头去看环保部门的口风转变，政策的导向就更清晰和明朗了。当然，目前这还只是一份草案，还没有正式通过，但足以说明一些问题。

那么接下来一个问题：不需要OBD认证，平行进口汽车行业就能恢复往日荣光吗？

当然也不是。

因为即便不需要OBD认证，想要满足尾气排放实测结果达到国六标准，也是很难的。目前中东版车型基本达标无望，所以即便国家有关部门放宽了要求，中东版车源也还是大概率要面临退市的结果，不过这都不重要，因为自7月1日起，国五身份的所有平行进口汽车，都将不能进口，以目前国内中东版车源的库存量来看，可能不用到明年1月份就要被销售一空了。这也是近一个月来，中东版车型疯狂涨价的根本原因。尤其是丰田普拉多、丰田酷路泽、日产途乐等硬通货，一个月的涨价幅度就在5-8万元左右，实在让人咋舌。

更有意思的是，6月23日，一汽丰田的最后一台国产版丰田普拉多下线。也就是说，平行进口的中东版普拉多，除了拥有全时四驱和动力版本上的优势外，还将是国内能买到的唯一版本的丰田普拉多，没有国产版普拉多的竞争，平行进口的中东版丰田普拉多将成为这款车意向客户的唯一选择。那么近期的涨价，也就更在情理之中了。

综上所述，平行进口汽车行业破局的日子应该不远了，但破局不意味着逆转。不管是3C认证还是环保标准，目前都没有任何迹象表明中东版车源可以通过。以目前的情况来看，基本可以断定，中东版车源确实是大限将至了，在这种旺盛需求和资源稀缺的双重作用下，中东版车源的价格恐怕一时半会儿不会下来，甚至不排除继续涨价的可能性。