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其实在中国汽车产业发展的初期，“全球车”这个概念是基本和国内本土车企绝缘的，一方面是因为大多数本土车企的目标市场仍然是国内，所打造的车型大多没有进军全球市场的想法；二来则是因为当时本土车企处于发展的初期，不具备独立开发全球车的实力。但是时至今日，中国本土车企在造车实力、技术方面，早已今非昔比，早已能独立开发车型，再加上中国车市已经发展到“瓶颈期”，积极开拓海外市场对自主品牌而言有利无害。
因此，如今能够降低研发、生产成本，提升车企在不同市场竞争力的全球车，已经不再是合资车企的专属了，自主品牌也开始拥有全球车，比如说哈弗的F7、再比如说奇瑞瑞虎5x等等。不过，在一众国产全球车中，卖得比较好的车型还是宝骏530。而宝骏510也在今年出口南美，成为宝骏的另一款全球车。
其实对于宝骏530、宝骏510这两款车型，国人肯定不会感到陌生，因为它们在国内的口碑均十分不错，主打实用性的宝骏530作为一款紧凑型SUV，却拥有越级的2750mm轴距，提供又5/6/7座三种布局，因此在国内卖得很火热；宝骏510主打时尚和个性，它被车主亲切得称为“颜兽”，这也让宝骏510在巅峰时拥有5.8万台的月销量，还让宝骏510在上市仅3年的情况下，收获了接近百万台的总销量。当然，这两款车型身为全球车，它们在海外市场的销量如何显然非常值得关注。这两款车型中，宝骏530进入全球市场的时间更早，目前已经销往南美、中东、泰国、印尼、印度等多个国家和地区，这款车型根据不同的销售市场有不同的名字和定价，比如说在印尼，它叫做五菱Almaz，售价13.3万-17.1万，再比如说在泰国，它叫做雪佛兰Captiva，售价达到23.1万-27.8万，价格相当高昂，不过高定价也没有妨碍消费者对这款车的热情，在印尼市场，宝骏530稳居细分市场销量前二；在南美市场，它夺得了厄瓜多尔的销冠；而在今年1-4月，该车的出口数量更是达到了6176台，在中国品牌出口海外的SUV车型中位列第一。宝骏510进军海外市场的时间要短一些，这款车在今年5月13日，才刚刚下线了出口南美项目的NS车型，在6月该车型迎来SOP，将逐步出口至南美、中东、墨西哥等地区和国家，这款车型的年出口量，预计将达到1万台左右，为五菱宝骏海外战略再添动力。其实宝骏530、宝骏510能在海外取得这样的产品力确实是实至名归，毕竟这两款车型本身的产品力很强，无论是颜值设计，还是配置、空间都达到了同级别的一流水准，五菱宝骏的造车工艺和品质又达到了全球标准，所以它们在海外大卖理所当然。不过，说到两款全球车，就不得不提价格。相比起海外以十几万、二十几万购车的消费者来说，国人无疑要幸福很多，因为这两款车型在国内的定价均不足10万，如今更是有官降活动，其中宝骏510优惠力度最大达到9000元，而宝骏530的优惠也有8千，这也让宝骏530的5座版、7座版起步价已经分别降至7.08万和7.18万，宝骏510的CVT自动挡车型更是不足6万便能提裸车，价格很实惠。因此，在宝骏530、宝骏510这两款车型官降之后，它们在市场中的竞争力更强，毕竟价格降低的同时，它们的综合性价比得到了提升，再加上这两款车型又都是品质出众、产品力卓越的全球车型，在国内还深得消费者喜爱，所以不难推测，在车系官降之后，这两款车型的销量或将再创新高，所以说还没买车的小伙伴有福了！
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